在 10 万级 SUV 市场里，哈弗 H6 能常年稳坐销冠宝座，除了空间和配置的优势，动力总成的表现绝对是关键加分项，而其中 h6 双离合变速箱的表现更是很多消费者关心的核心。作为长城自主研发的核心部件，这款变速箱从 2017 年量产至今，经过了多次迭代优化，如今搭载在 2024 款、2025 款车型上的 7 速湿式双离合，型号为 7DCT450，早已不是当年需要市场验证的 “新手”，而是拿过 “世界十佳变速箱” 荣誉的成熟产品。
日常开车最在意的就是平顺性，这也是双离合变速箱最容易被诟病的地方，但 h6 双离合变速箱在这方面的调校明显偏向家用需求。市区通勤遇到早晚高峰，频繁启停是家常便饭，湿式结构的优势此时就体现得淋漓尽致 —— 离合器片浸泡在油液中散热，不会像干式双离合那样容易出现过热保护，哪怕堵上半小时，换挡动作依然轻柔。大多数时候，从 1 挡升 2 挡、2 挡升 3 挡的过程几乎察觉不到顿挫，只有在急加速后突然收油，或者低速蠕行时偶尔会有轻微的闯动，这种表现对于家用车来说完全在可接受范围内，甚至比同价位不少合资品牌的 AT 变速箱还要细腻。
跑高速时，h6 双离合变速箱的换挡逻辑会变得更积极，追求燃油经济性和动力衔接的平衡。当车速稳定在 120km/h 时，变速箱会果断挂入 7 挡，此时发动机转速保持在 2000 转左右，既保证了高速巡航的静谧性，也让油耗变得更亲民。实测数据显示，高速工况下百公里油耗能低至 6.8L，这背后离不开其高达 95.6% 的传动效率，动力损失比传统 AT 变速箱少了不少。如果需要超车，深踩油门，变速箱能在 0.2 秒内完成降档，最多可以连降两挡，发动机的动力瞬间爆发，超车过程干脆利落，不会有拖沓的感觉，这种响应速度对于一款家用 SUV 来说已经足够出色。
可靠性方面，h6 双离合变速箱经过了长时间的市场检验，从车质网的投诉数据来看，其故障投诉量远低于同级别采用干式双离合的车型。不少车主反馈，车辆行驶五六万公里后，变速箱依然没有出现明显问题，换挡手感和新车时差别不大。这款变速箱的设计寿命达到 30 万公里，日常家用每年跑 1.5 万公里的话，用上十几年完全不成问题。不过也有个别车主遇到过渗油的情况，虽然 4S 店通过更换油封就能解决，且不属于普遍性问题，但依然需要提醒消费者在保养时多留意变速箱的密封情况。
和同级别热门车型长安 CS75 PLUS 的 8AT 变速箱相比，h6 双离合变速箱各有优劣。CS75 PLUS 的 AT 变速箱在平顺性上略占优势，但 h6 双离合变速箱的换挡速度更快，传动效率更高，燃油经济性也更出色 —— 哈弗 H6 的 WLTC 综合油耗为 7.13L/100km，比长安 CS75 PLUS 的 6.89L 虽然略高一点，但考虑到两者动力参数的差异，这样的油耗表现已经相当不错。另外，h6 双离合变速箱支持 1.5T 和 2.0T 两种发动机适配，无论是追求经济实用的普通消费者，还是喜欢更强动力的驾驶爱好者，都能找到适合自己的版本，这种适配性在同级别车型中并不多见。
从技术层面来看，h6 双离合变速箱的亮点不少。它采用双泵供油设计，发动机停止工作时依然能保持供油，既提升了可靠性，又能节省 2%-3% 的燃油；高效冷却系统能确保油液合理分配，哪怕在炎热天气下满载爬坡，也能维持稳定的工作状态；低泄漏电磁阀的使用，降低了液压控制模块的故障风险。这些技术细节的堆砌，让这款自主研发的变速箱在核心性能上完全不输外资品牌，也让哈弗 H6 摆脱了早年依赖进口变速箱的被动局面。
对于家用车消费者来说，变速箱的易用性同样重要。h6 双离合变速箱的换挡逻辑非常聪明，能根据驾驶习惯调整表现 —— 如果是温柔驾驶，它会尽量提前升档，保持低转速运行；如果驾驶风格变得激进，它会延迟升档，让发动机保持在高扭矩区间。2026 款部分车型还采用了怀挡设计，不仅节省了中控台的空间，操作起来也更方便，尤其在行驶中切换挡位时，比传统挡杆更安全。这种兼顾实用性和便利性的设计，恰好击中了家用车消费者的核心需求。