在入门豪华运动轿车市场，充斥着太多追求全面均衡的车型，它们试图兼顾家用与运动、豪华与性价比，可真正能做到不妥协、有个性的车型又有多少？凯迪拉克CT4作为这个价位里少见的纵置后驱车型，始终坚守着机械质感的初心，不随波逐流地向家用化妥协，这样的一款车，难道不值得我们静下心来好好探讨一番凯迪拉克CT4怎么样吗？或许很多人提起它，第一反应就是“七折凯”的优惠标签，或是后排空间狭小的槽点，但抛开这些片面的印象，它的真实产品力，真的像传言中那样两极分化吗？
谈及豪华品牌入门车型，大多数人最先想到的往往是BBA的入门款，可那些前置前驱的车型，真的能带来纯粹的运动驾驶体验吗？凯迪拉克CT4偏偏反其道而行之，全系采用前置后驱布局，甚至搭配了接近50:50的前后配重比，这样的底盘架构，在同价位的豪华轿车中几乎是独一份的存在，难道不比那些前驱车型更能诠释“运动”二字的真谛吗？它的前悬架采用双球节麦弗逊式，后悬架为五连杆式，还大量运用了铝合金部件来减轻簧下质量，过弯时车身的跟随性极为出色，方向盘指哪打哪，几乎没有虚位，这种“人车合一”的操控感受，难道不是运动爱好者所追求的吗？更何况高配车型还配备了机械式限滑差速器，能将更多扭矩分配给外侧后轮，即便是新手，也能轻松感受到可控的驾驶乐趣，这样的操控表现，难道不足以让它在同级别中脱颖而出吗？
动力表现往往是运动型轿车的核心竞争力，凯迪拉克CT4搭载的2.0T可变缸发动机，最大马力可达237匹，峰值扭矩350牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱，官方零百加速仅需6.9秒，这样的动力参数，放在同价位的豪华入门车型中，难道不算亮眼吗？实际驾驶中，它的中后段加速尤为迅猛，高速超车时只需轻踩油门，就能获得充足的动力反馈，推背感瞬间来袭，这样的动力储备，难道不足以应对日常驾驶中的各种场景吗？或许有人会吐槽它的低速动力响应不够平顺，偶尔会出现轻微顿挫，尤其是在市区跟车时，轻踩油门容易出现“闯动”的情况，但这难道不是运动型轿车为了追求动力响应而做出的正常妥协吗？更何况它搭载的Tripower可变气门管理技术，能在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式间智能切换，兼顾动力与燃油经济性，WLTC综合油耗低至7.36L/100km，这样的燃油表现，对于一款2.0T后驱运动轿车来说，难道还不够出色吗？
很多人吐槽凯迪拉克CT4的实用性不足，尤其是后排空间，堪称它的“致命短板”，可我们不妨静下心来思考，一款主打运动的后驱轿车，难道真的能做到操控与空间两全其美吗？它的轴距为2775mm，虽然定位为中型轿车，但由于后驱布局的影响，后排腿部空间确实比较局促，头部空间也略显压抑，中间地台的隆起较高，几乎无法舒适地乘坐第三个人，这样的空间表现，难道真的适合追求家用的消费者吗？答案显然是否定的，但我们不能因此就否定它的全部价值，毕竟凯迪拉克CT4的定位本就不是家用轿车，而是一款面向单身年轻人或小情侣的运动座驾，对于大多数时间只有一两个人乘坐的场景来说，它的前排空间宽敞舒适，座椅包裹性出色，还配备了主动降噪技术和双层夹胶玻璃，高速行驶时车内静谧性极佳，这样的乘坐体验，难道不足以满足日常使用需求吗？更何况它的后备箱空间规整，能轻松容纳日常出行的行李，这样的实用性，难道真的像传言中那样不堪一击吗？
豪华感的营造，往往是入门豪华车型的加分项，凯迪拉克CT4的内饰设计虽然不算惊艳，但也延续了美式豪华的简约与质感，全车采用双缝线真皮座椅和真皮方向盘，触感细腻，搭配高配车型的BOSE音响，难道不能带来不错的豪华体验吗？新款车型配备了尺寸更大的中控屏，科技感有所提升，但很多功能都集成在大屏中，调节空调温度等常用操作需要在菜单中翻找，开车时不够方便，容易分心，这样的设计，难道真的是合理的吗？或许这是它为了营造简约内饰风格而做出的取舍，但不可否认，这样的设计确实影响了日常使用的便利性。除此之外，它的一些细节设计也略显老旧，比如刹车踏板脚感偏硬，定速巡航等功能的按键位置不够直观，需要时间适应，这些小瑕疵，难道会影响它整体的豪华体验吗？
养车成本也是很多消费者关心的问题，有人说凯迪拉克CT4的养车成本偏高，不适合日常代步，可事实真的是这样吗？它需要加注95号汽油，市区百公里油耗大概在10-11升，如果驾驶风格比较激进，油耗可能会突破12升，但对于一款2.0T后驱运动轿车来说，这样的油耗表现，难道真的算离谱吗？保养方面，它的一次小保养费用大概在650-950元之间，虽然比普通合资车略高，但相较于同级别其他豪华品牌车型，难道不算亲民吗？或许有人会吐槽它使用的扁平轮胎容易鼓包，更换成本较高，但这难道不是运动型轿车为了追求操控和视觉效果而必须承担的代价吗？只要日常驾驶中多加注意，避免过坑洼路面时高速行驶，就能有效减少轮胎鼓包的概率，这样的养车成本，难道真的会成为消费者选择它的阻碍吗？
如今的汽车市场，新能源车型异军突起，豪华车市场也逐渐向家用化、智能化倾斜，凯迪拉克CT4坚守燃油后驱的定位，甚至面临着海外停产、国内停更的处境，这样的一款车，难道真的没有存在的价值吗？它的智能配置确实不算丰富，没有OTA升级能力，与同价位国产新能源车型的大屏智驾形成了明显差距，但对于追求纯粹驾趣的消费者来说，这些智能配置，难道真的是必不可少的吗？它的三年保值率不足50%，终端优惠力度超过5万元，虽然稀释了它的豪华品牌溢价，但也让它的入门价格下探至16.97万元，这样的价格，能买到一款纵置后驱的豪华运动轿车，难道不具备性价比吗？或许它不是一款适合所有人的车，但对于那些不随波逐流、偏爱机械质感、追求纯粹驾趣的消费者来说，凯迪拉克CT4难道不是同价位中的最佳选择之一吗？
我们常常会陷入一个误区，总希望一款车能做到面面俱到，却忽略了每款车都有自己的定位和初心，凯迪拉克CT4就是这样一款不妥协、有个性的车，它的优点和缺点一样鲜明，操控出色、动力强劲是它的核心竞争力，空间局促、智能不足是它的明显短板，这样的一款车，难道真的能简单用“好”或“不好”来评判吗？其实，判断凯迪拉克CT4怎么样，关键在于我们的需求是什么，如果我们追求家用、看重智能配置和空间表现，那么它或许真的不是合适的选择；但如果我们偏爱运动、注重驾驶体验，不介意一些小瑕疵，那么它绝对能给我们带来意想不到的驾驶乐趣。在这个追求全面均衡的时代，凯迪拉克CT4依然坚守着燃油后驱的纯粹，这样的坚守，难道不值得我们给予一丝尊重吗？它就像一位坚守初心的侠客，不迎合、不妥协，即便小众，也依然闪耀着属于自己的光芒，这样的凯迪拉克CT4，难道不应该被更多懂车的人看见吗