在选家用中型车的时候，很多人都会在动力和舒适性之间纠结——既要开着有劲，又不能让家人坐着觉得颠，还得兼顾油耗。这时候，日产天籁的2.0L版本就成了不少人的备选，毕竟作为日系中型车的代表，它在舒适性上的口碑一直不错，但2.0天籁动力怎么样，能不能满足日常各种场景的需求，可能还有不少人没底。今天就结合我这段时间的实际体验，跟大家好好聊聊这款车的动力表现，不管是日常通勤还是长途自驾，都能给大家一个真实的参考。
先说说2.0天籁的动力配置，它搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率115千瓦，最大扭矩197牛·米。可能光看这些数字，大家没什么概念，毕竟不是每个人都对参数敏感。简单来说，这个动力组合走的不是猛冲猛打的路线，而是追求平顺和线性，这其实特别符合家用车的定位。我之前开过不少涡轮增压的车型，起步时总有些窜动感，家里老人坐的时候总说容易晕，而2.0天籁动力在起步阶段就显得很“温顺”，踩下油门时，动力不会像涡轮增压那样猛地冲出来，而是像温水煮茶一样慢慢释放，就算是刚拿驾照的新手，也能轻松掌控油门节奏，不用担心一不留神就追尾前车。
日常在城市里开，2.0天籁动力的表现可以说是游刃有余。早高峰的十字路口，前车起步慢了半拍，轻踩油门就能平稳跟上去，不会有动力迟滞带来的顿挫感；遇到需要变道超车的情况，稍微深踩一点油门，发动机转速会平稳攀升，动力也会及时跟上，整个过程很顺畅，不会给人力不从心的感觉。我家住在老小区，门口的路比较窄，有时候需要频繁地起步和停车，这时候CVT变速箱的优势就体现出来了，换挡没有任何顿挫，跟车的时候特别省心。有一次下班遇到暴雨，路面比较湿滑，我本来还担心动力输出太急会打滑，结果实际开起来发现，动力调校得很稳重，就算踩油门的力度稍大，车轮也没有出现空转，安全感还是很足的。
可能有人会问，城市里开着够用，那跑高速的时候2.0天籁动力会不会不够用？这点我专门做过测试，上个月带着家人去周边城市游玩，全程大概300公里，其中有一半是高速路段。在高速上匀速行驶时，车速保持在100公里/小时，发动机转速大概在2000转左右，此时车内很安静，动力储备也显得很充足。当需要超越前方的大货车时，深踩油门，发动机转速会迅速提升到3000转以上，动力会有一个明显的爆发，车速从100公里/小时提升到120公里/小时的过程很流畅，整个超车动作干净利落，完全不会有“肉”的感觉。而且在高速上长时间行驶，这套动力系统的稳定性也很好，没有出现动力衰减或者变速箱发热的情况，坐在后排的家人甚至都睡着了，可见行驶质感有多平顺。
除了动力表现，油耗也是大家关心的重点，毕竟家用车是长期使用的，油耗高低直接关系到用车成本。从我的实际使用情况来看，2.0天籁动力和油耗的平衡做得相当不错。在纯城市路况下，早晚高峰堵车比较严重，百公里油耗大概在8.5升左右；如果是在市区和郊区混合路况行驶，油耗能降到7.2升左右；而在高速上匀速行驶时，油耗甚至能低到6升以内。这样的油耗水平对于一款中型车来说，已经算是很经济了，加92号汽油就行，每次加油都不会有太大的压力。我算了一笔账，按照每月行驶1500公里来算，一个月的油费大概也就800块钱左右，对于普通家庭来说完全能承受。
值得一提的是，2.0天籁动力的调校还考虑到了不同驾驶习惯的人。它有经济、标准和运动三种驾驶模式可以选择，平时日常代步用经济模式，油耗更省；在高速上可以切换到标准模式，动力响应更积极；如果偶尔想体验一下驾驶乐趣，切换到运动模式后，油门踏板的灵敏度会提高，发动机的动力输出也会更直接，虽然不能和性能车相比，但那种轻快的驾驶感受还是很让人愉悦的。我试过在空旷的郊区道路上用运动模式开，踩油门时发动机的声音会变得更浑厚，加速的推背感也更明显，偶尔“放纵”一下也完全没问题。
可能有些追求极致动力的人会觉得，自然吸气发动机不如涡轮增压发动机有劲，但对于家用车来说，2.0天籁动力的表现其实刚刚好。它不需要多么暴躁的加速性能，而是需要在任何场景下都能提供平稳、可靠的动力输出，让驾驶者安心，让乘坐者舒适。从这段时间的体验来看，2.0天籁完全做到了这一点，不管是日常通勤、接送孩子，还是带着家人长途旅行，它的动力都能很好地满足需求，而且油耗经济、行驶平顺，这些都是家用车最核心的诉求。如果你正在寻找一款动力均衡、实用性强的中型车，不妨去4S店试驾一下2.0天籁，亲自感受一下它的动力表现，相信不会让你失望。