在电车横行、自动挡成为主流的当下，还执着于手动挡车型的人，要么是被情怀绑架，要么是真的懂驾驶的乐趣，而本田思域手动挡，就是这小众群体里绕不开的一款车。很多人张嘴就吹它是“平民超跑”，动辄拿操控和乐趣说事，却很少有人愿意说实话——这款车根本不是为所有人准备的，它的优点扎眼，缺点更刺眼，吹捧者避重就轻，贬低者又全盘否定，今天就用最犀利的视角，把本田思域手动挡的底裤扒干净，告诉你它到底怎么样，值不值得花真金白银去入手。
先说说那些被吹上天的优点，本田思域手动挡最拿得出手的，无疑是它的换挡手感和操控质感，这也是它能在手动挡市场站稳脚跟的核心资本。不同于很多合资手动挡车型那种生涩、发黏的换挡体验，本田思域手动挡的换挡行程适中，吸入感强到让人上瘾，就像磁石吸合一般，每次拨动挡杆，都能精准落入对应挡位，没有丝毫多余的虚位和顿挫，哪怕是频繁换挡的城市拥堵路段，也不会让人觉得繁琐费力。离合器的脚感调校得十分友好，结合点清晰易找，脚感轻盈且行程合理，新手上手不会频繁熄火，老司机也能轻松完成降挡补油的操作，那种人与车直接对话的机械质感，是CVT版本的思域根本给不了的。转向系统的表现同样亮眼，几乎没有虚位，转动方向盘时，车头能瞬间响应指令，无论是连续变线还是过弯，都能精准贴合驾驶者的意图，路面反馈也足够清晰，让你能时刻掌握车辆的行驶状态，这种操控层面的默契，在同级别手动挡车型里，确实难逢对手。
动力表现是本田思域手动挡的另一大亮点，同时也是最容易被夸大的地方。它搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达177马力，匹配6速手动变速箱，动力输出线性且充沛，低扭表现出色，起步时不会有乏力感，加速过程平稳有力，高速行驶时再加速也不会出现后劲不足的情况。实测综合油耗能控制在6L左右，哪怕是城市拥堵路况，油耗也不会超过7.5L，相比同级别手动挡车型，这样的燃油经济性确实值得肯定。但要明确一点，它的动力优势是相对的，别被“性能钢炮”的说法忽悠了，零百加速成绩在9秒左右，比起同价位的手动高尔夫，甚至是部分国产手动性能车，都没有绝对优势，所谓的“推背感”，也只有在拉高转速、降挡补油时才能勉强感受到，日常通勤代步，它的动力只能说是够用，远达不到“性能炸裂”的程度。
很多人买本田思域手动挡，还看中了它的实用性和后期潜力，这两点确实有可取之处，但也存在明显的短板。车身轴距达到2735mm，后排腿部空间有两拳左右的余量，身高180cm的乘客乘坐也不会觉得压抑，后备厢常规容积能满足日常家庭出行和短途出游的需求，无论是拉人还是载物，都比同级别两厢手动挡车型更实用。后期升级潜力也是它的一大特色，市场上有丰富的改装配件，车主可以根据自己的喜好，对悬挂、轮毂、灯光等进行个性化改装，进一步提升操控性能，这也是很多改装爱好者选择它的原因。然而，实用性的背后，是配置上的严重缩水，本田思域手动挡的配置简陋到让人难以接受，全系没有中控大屏，车机系统只有基础的娱乐功能，没有语音控制、导航等实用配置，甚至连倒车影像都需要后期加装；安全配置上，虽然核心安全配置没有缩减，但相比同价位的自动挡车型，缺少了前排中央气囊、自动泊车等配置，性价比大打折扣，说白了，它就是一款“买发动机和变速箱送车壳”的车型，配置层面几乎没有任何竞争力。
吹捧完优点，就该直面本田思域手动挡的硬伤，这些缺点，远比你想象的更影响用车体验，而且几乎无法通过后期改装弥补。首先是隔音表现极差，这是思域全系的通病，手动挡版本因为没有CVT变速箱的缓冲，发动机噪音和胎噪表现得更加明显，高速行驶时，车速超过100km/h，车内就能清晰听到发动机的嘶吼和轮胎与路面的摩擦声，哪怕是关闭车窗，也难以有效隔绝噪音，长时间高速驾驶，很容易让人产生疲劳感。其次是底盘调校的取舍过于极端，为了兼顾操控性，悬挂调校偏硬，虽然在过弯时能提供足够的支撑力，减少车身侧倾，但在城市道路行驶时，路面上的细小颠簸和震动都会被直接传递到车内，乘坐舒适性大打折扣，尤其是后排乘客，长时间乘坐会觉得十分颠簸。另外，本田思域手动挡的车漆偏薄，很容易出现划痕，哪怕是轻微的剐蹭，也会露出底漆，日常使用需要格外小心，这也是很多车主反馈的通病。
还有一个容易被忽视的问题，就是本田思域手动挡的市场定位极其尴尬，它既想兼顾家用，又想突出操控，最终却两边都没做到极致。对于追求纯粹驾驶乐趣的玩家来说，它的动力不够激进，操控极限也不如手动高尔夫、马自达3昂克赛拉等车型，后期改装需要投入大量的资金和精力，才能达到理想的效果；对于普通家庭用户来说，手动挡的操作门槛偏高，尤其是在城市拥堵路段，频繁的换挡和踩离合会让人身心俱疲，而且配置简陋，乘坐舒适性不佳，不如同价位的自动挡车型省心省力。更尴尬的是，手动挡车型的保值率虽然比部分国产车型高，但相比自家CVT版本的思域，还是有明显差距，三年保值率约65%，而且受众群体狭窄，后期转手难度较大，一旦入手，想再卖出，不仅要折价，还要花费大量的时间寻找买家。
很多人会拿本田思域手动挡的价格说事，认为它终端优惠后入门价不足10万，性价比极高，但这种说法完全是偷换概念。它的低价是建立在配置缩水的基础上，同价位的国产手动挡车型，不仅配置更丰富，动力表现也不逊色，而且乘坐舒适性更好；即便是同品牌的本田型格手动版，在换挡手感和配置上，也比它更有优势。而且，手动挡车型的后期维护成本虽然比CVT版本低，小保养费用约700元，但它的保养周期只有5000公里，相比很多车型1万公里的保养周期，长期使用下来，维护成本并不低，这一点很容易被吹捧者忽视。
最后想说，本田思域手动挡从来都不是一款“全能型”车型，它有自己的闪光点，也有无法忽视的硬伤。它适合那些真正热爱手动挡、追求驾驶乐趣，不看重配置和舒适性，而且有一定改装意愿的年轻消费者，对于这类人来说，它的换挡手感、操控质感和动力表现，足以掩盖它的缺点；但对于普通家庭用户、新手司机，或者是追求省心省力的消费者来说，本田思域手动挡绝对不是一个好选择，它的操作门槛、简陋配置和不佳的舒适性，都会让你在日常使用中备受困扰。当下的车市，手动挡车型早已成为小众中的小众，本田思域手动挡能坚持保留手动挡版本，确实值得肯定，但这并不代表它就是一款完美的车型，吹捧它的人，大多是被情怀和操控滤镜蒙蔽了双眼，而贬低它的人，又大多是用全能型车型的标准来要求它。客观来说，本田思域手动挡是一款个性鲜明、优缺点都极为突出的车型，它不完美，但足够特别，值不值得买，关键不在于它怎么样，而在于你是否真的需要它，是否能接受它的所有缺点，毕竟，在这个自动挡横行的时代，选择手动挡，本身就是一种取舍。