当初纠结平价代步车的时候，专门琢磨建设踏板摩托车怎么样，想着老牌车企做的踏板，价格压得很低，应该比那些三无杂牌靠谱不少，索性直接入手了一台125cc的通勤款，打算用来跑日常上下班和短途买菜代步。
提车的头半个月，体验确实超出预期，整车的车身很轻巧，车身宽度窄，市区堵车钻小巷子特别灵活，起步油门调校的很平缓，不会猛地窜车，新手骑完全不用慌。百公里油耗差不多在2.2升左右，比起同排量的合资踏板要省一点点油，而且整车落地才四千出头，这个价位能买到带正规上牌手续、原厂质保的踏板车，当时真觉得捡着实惠了。一度觉得老牌车企的入门车型性价比直接拉满，完全适配普通人的短途代步需求，不用花大价钱就能解决通勤难题。
问题是从一千公里之后慢慢冒出来的。
最先发现的是怠速不稳，等红灯的时候，车身会莫名的轻微抖动，有时候甚至会轻微熄火。一开始以为是油品的问题，换了两三次加油站，加的都是92号正规汽油，情况一点没好转。后来去修车店检查，师傅说就是建设这款踏板的节气门调校偏粗糙，原厂配件的精度一般，属于车型自带的小问题，没法彻底根治，只能定期清洗稍微缓解，再怎么保养也杜绝不了偶尔熄火的情况。
骑到两千公里的时候，又出现了新的毛病，车尾的减震偏硬的问题彻底暴露出来。市区平整路面骑没什么感觉，但凡遇到坑洼路面、减速带，颠簸感会直接传到车身，整个人坐着特别颠，长时间骑行腰和屁股都会发酸。而且原厂的车灯亮度特别差，夜间骑行视野很暗，稍微下雨天就基本看不清路面，只能自己花钱改了LED灯。这也是平价国产踏板普遍的通病，但建设这款车的做工细节，比同价位的其他车型还要再敷衍一点，车壳的拼接缝隙不均匀，骑行久了会有细碎的异响，跑快速路的时候噪音格外明显。
很多人都说老牌车企品控稳，其实根本不是这么回事。
身边朋友骑的同价位杂牌踏板，反而没这么多细碎小问题，只是没有正规的售后保障。建设这款车最大的优势就是资质正规、线下售后网点多，真出了发动机、变速箱这类大问题，能找到门店检修理赔，不像杂牌车坏了只能自己掏钱修，这也是它能一直站稳平价市场的核心原因。
折腾好久才搞明白，建设踏板摩托车就是纯粹的工具车，没有任何骑行质感可言。它不追求骑行的舒适度和精致感，所有配置都是够用就好，用料也是能省则省，只适合不追求体验、只需要一台能正规上牌、满足基础短途代步的人。如果是日常通勤天天骑、一年想骑个三五年不折腾，这款车完全撑不住。
最后闲置这车的时候，车壳的异响已经变成常态，每次拧油门都能听见细碎的咔咔声。