# 英菲尼迪QX70实际用车体验分享 优缺点真实呈现
当初选车的时候纠结了好久，预算放在四十到六十万区间，看过BBA的几款SUV，也对比过雷克萨斯的车型，最后入手了英菲尼迪QX70，现在开了快两年，里程数刚好三万公里，想说说这段时间下来的真实用车感受，给正在关注这款车的朋友一个参考。
英菲尼迪QX70的外观设计放在现在依然不过时，这也是我当初下定决心选它的重要原因之一。它不像常规的SUV那么方正，流线型的车身线条从车头一直延伸到车尾，营造出一种轿跑SUV的既视感，尤其是侧面的溜背造型，看起来特别动感。前脸的进气格栅是英菲尼迪家族式的设计，辨识度很高，大灯的造型也很犀利，晚上点亮之后照明效果不错。轮毂的尺寸不小，搭配宽胎，视觉上很有气势。每次停车的时候，旁边的车主偶尔会问这是什么车，毕竟英菲尼迪的品牌认知度不如BBA，QX70的造型又比较特别，不像街车那么常见，这种小众感反而让我觉得挺有味道。不过有一点要提的是，车身的漆面虽然光泽度很好，但感觉比较薄，有一次不小心被路边的树枝刮了一下，就露出了底漆，后来补漆花了不少钱，这点让我有点心疼。
内饰方面，英菲尼迪QX70的做工还是挺扎实的，大部分能摸到的地方都是软质材料包裹，手感不错。中控台的布局比较简洁，没有太多复杂的按键，操作起来很方便。座椅是真皮材质，包裹性很好，填充物也比较柔软，每次开长途的时候，坐几个小时下来腰部也不会觉得特别累。不过内饰的设计风格相对来说有点老气，和现在很多新车的科技感内饰比起来，确实显得有些跟不上潮流。中控屏的尺寸不算大，显示效果还可以，但系统的反应速度有点慢，偶尔会出现卡顿的情况，这点用起来不太爽。另外，车内的储物空间不算丰富，前排的杯架数量有点少，手机充电的接口位置也不太方便，每次插数据线的时候都要弯腰去找，有点麻烦。
动力和操控是英菲尼迪QX70的一大亮点。这款车搭载的是3.7L自然吸气发动机，匹配7AT变速箱，动力输出非常线性，踩下油门的时候，动力会源源不断地释放出来，没有涡轮增压车型那种突兀的推背感，但加速表现依然很出色。日常市区通勤的时候，起步很轻快，超车也很从容，完全不会有动力不足的感觉。跑高速的时候，时速超过120公里之后，再加速依然有不错的储备动力，踩下油门就能感受到明显的提速。操控方面，英菲尼迪QX70的底盘调校偏向运动，悬挂支撑性很好，过弯的时候车身侧倾很小，方向盘的指向也很精准，开起来很有驾驶乐趣。不过悬挂偏硬也带来了一个问题，就是过减速带或者坑洼路面的时候，滤震效果不太好，颠簸感会比较明显地传递到车内，影响乘坐舒适性。
油耗方面，因为是3.7L的大排量发动机，所以油耗表现不算低。日常市区代步的时候，堵车比较多，百公里油耗大概在15-16升左右，如果是跑高速的话，油耗会低一些，大概在11-12升左右，整体来说油耗水平在我的预期之内，毕竟这么大排量的发动机，想要低油耗也不太现实。养护成本方面，英菲尼迪的保养费用不算便宜，小保养一次大概在1500元左右，大保养的话就要看具体的项目了，大概在3000-5000元不等。配件的价格也相对较高，有一次我不小心撞坏了前保险杠，更换一个原厂的保险杠加上喷漆，花了差不多8000元，这一点确实比BBA的一些车型还要贵。
空间表现方面，英菲尼迪QX70的前排空间很宽敞，我身高180cm，调整好座椅之后，头部还有一拳多的距离，腿部空间也很充裕。后排空间相对来说就有点紧凑了，腿部空间大概两拳左右，头部空间因为溜背造型的原因，稍微有点局促，身高超过175cm的人坐在后排，头部可能会碰到车顶。后备箱的空间表现中规中矩，日常放几个行李箱或者购物袋完全没问题，但如果是要装载大件物品的话，可能就有点不够用了。另外，后排中间的凸起比较高，中间坐人的话，腿部会很不舒服，所以后排更适合坐两个人。
开了这么久，英菲尼迪QX70给我的整体感觉是均衡，没有特别突出的短板，也有不少让人喜欢的亮点。它的外观独特，动力充沛，操控性好，适合那些追求个性、喜欢驾驶的消费者。不过它的内饰设计老气、后排空间紧凑、养护成本偏高这些问题也确实存在，如果你比较在意这些方面，可能就要慎重考虑了。总的来说，英菲尼迪QX70是一款个性鲜明的车型，它不像BBA那样追求全面和中庸，而是在设计和驾驶感受上有着自己的坚持，如果你喜欢它的风格，并且能接受它的缺点，那么它会是一个不错的选择。