说实话，一开始我对途锐的越野性能怎么样没抱太多期待，毕竟它看着就不像那种专门用来豁车的硬派SUV，周身没有夸张的越野套件，线条也偏向沉稳内敛，更像是为城市通勤和长途自驾设计的车型。身边不少朋友也都说，途锐就是个“披着SUV外壳的豪华轿车”，越野顶多就是应付一下非铺装路面，真要去复杂路况，还是得靠那些带大梁的硬派车型。我之前也默认了这种说法，直到去年跟着朋友开着他的途锐进了一次藏，走了一段318沿线的越野路段，才彻底改变了对这款车的看法，也慢慢摸清了途锐的越野性能怎么样。
先说说最直观的感受吧，开着途锐走非铺装路面，完全没有那种颠得人五脏六腑都要移位的感觉，这一点比很多硬派越野要舒服太多。后来才知道，这得益于它全系标配的空气悬挂，支持高度调节，切换到越野模式后，底盘会自动升高，最大离地间隙能达到258毫米，配合31度的接近角和离去角，还有25度的纵向通过角，大部分碎石路、浅坑路段都能轻松通过，不用担心底盘被剐蹭。那次进藏，我们遇到一段被雨水冲得坑坑洼洼的土路，路面上全是大小不一的石头，同行的另一辆城市SUV小心翼翼，生怕刮到底盘，而途锐开过去的时候，只要稍微避开那些特别大的石块，基本不用刻意减速，悬挂能很好地过滤掉路面的颠簸，坐在车里只有轻微的起伏感，不会觉得颠簸难受。
途锐的越野性能怎么样，核心还是要看它的四驱系统。这款车全系配备的是带托森式中央差速器的全时四驱系统，不是那种电控多片离合器的结构，纯机械的反应速度更快，也更可靠。我问过朋友，这套四驱系统默认的前后扭矩分配是60:40，遇到车轮打滑的时候，能在毫秒级内调整扭矩分配，极端情况下甚至能把70%的扭矩传递给有附着力的车轮，不用驾驶员手动干预，就能轻松实现脱困。记得在东达山附近，我们走了一段难度不小的爬坡路段，路面全是碎石，坡度也比较陡，同行的一辆改装SUV都没能一次性爬上去，而途锐切换到越野模式后，踩着油门慢慢往上走，车轮没有出现明显的打滑，扭矩输出很平稳，很轻松就爬了上去，那一刻我才真正意识到，途锐的越野性能确实被很多人低估了。
不过话说回来，途锐的越野性能也不是万能的，它毕竟定位是全路况SUV，不是纯粹的硬派越野，遇到极端路况还是会显得有些吃力。之前在车友圈看到有人分享，开着途锐去挑战沙坡，连续尝试了好几次才成功登顶，还出现了托底的情况。后来了解到，这主要是因为途锐没有低速扭矩放大挡，面对那种松软的沙坡，扭矩输出的力度不够，再加上它的接近角和离去角虽然够用，但比起专门的硬派越野还是有差距，所以在极限越野场景下，确实不如那些带大梁、有低速挡的车型。但话说回来，对于大多数人来说，谁会没事就去挑战极限沙坡呢？平时周末去郊外露营，走一段非铺装路，或者偶尔去山里撒撒欢，途锐的越野性能完全够用了。
动力方面，途锐有2.0T和3.0T两种版本，这两种版本的越野表现也有一些差异，但整体都能满足日常越野需求。2.0T版本的发动机能输出265马力，峰值扭矩370牛·米，在1600转的时候就能爆发最大扭矩，低扭表现很出色，平时走泥泞路段或者爬坡，动力输出很顺畅，不会出现动力不足的情况。而3.0T V6版本的动力更加强劲，340马力的输出，峰值扭矩达到450牛·米，而且扭矩平台很宽，从1340转就能持续输出到5300转，无论是越野攀爬还是重载起步，都能提供充足的动力支撑。那次进藏，我们开的是3.0T版本，在海拔4500米以上的路段，动力虽然有轻微衰减，但切换到S挡后，变速箱延迟升挡，保持发动机高转速，动力输出依然很充沛，一脚油门下去，就能轻松完成超车或者爬坡。
除了四驱和动力，途锐的一些细节配置也为它的越野性能加分不少。比如它的580毫米最大涉水深度，平时遇到浅滩或者暴雨后的积水路段，不用小心翼翼地试探，只要确认水深不超过限制，就能直接开过去，不用担心发动机进水。还有它的多种驾驶模式，其中越野模式和雪地模式非常实用，切换到越野模式后，系统会自动调整发动机、变速箱和悬挂的参数，让车辆更适应复杂路况；雪地模式则能优化扭矩分配，减少车轮打滑，在冰雪路面上行驶也能保持稳定。另外，3.0T高配车型还配备了后轮主动转向系统，最大转向角度能达到5度，在狭窄的越野路段或者掉头的时候，能减小转弯半径，让车辆变得更灵活，避免出现无法转弯的尴尬情况。
我身边还有一位开途锐的老车主，他开着自己的途锐跑了8万多公里，其中有3万多公里是越野路段，他说途锐的越野性能最让他满意的就是可靠性。这么多年开下来，除了一些小的车机问题，越野相关的硬件从来没有出过故障，托森差速器和空气悬挂的稳定性都很好，哪怕是长时间在非铺装路面行驶，也没有出现过损坏的情况。他还分享过一次经历，有一次在山里遇到暴雨，路面泥泞不堪，很多车辆都被困在了半路，而他开着途锐，切换到越野模式，慢慢摸索着开，最终成功脱困，没有出现任何问题。他说，途锐的越野性能可能不是最强的，但绝对是最实用、最可靠的，适合那些不追求极限越野，但又想偶尔探索复杂路况的人。
其实很多人纠结途锐的越野性能怎么样，本质上是没有搞清楚自己的需求。如果你是重度越野爱好者，喜欢挑战极限沙坡、岩石攀爬，那途锐可能确实不是最佳选择，那些硬派越野车型会更适合你；但如果你只是平时城市通勤，偶尔周末去郊外露营、走一段非铺装路，或者想开着车去长途自驾，穿越一些复杂路段，那途锐的越野性能绝对够用，而且它还能兼顾公路行驶的舒适性和豪华感，这是很多硬派越野做不到的。毕竟，不是每个人都需要天天去豁车，大多数人需要的，是一款既能在城市里舒适代步，又能在想去探索的时候，有足够的底气应对复杂路况的车型，而途锐恰好就是这样一款车。
总的来说，途锐的越野性能没有被神化，也没有被过度贬低，它就是一款务实的全路况SUV，越野性能处于中等偏上水平，能满足大多数人的日常越野需求，同时又能兼顾公路行驶的质感。它不追求极致的越野能力，却能在需要的时候给你足够的信心，无论是碎石路、泥泞路，还是浅滩、陡坡，只要不是极端路况，它都能轻松应对。如果你也在纠结途锐的越野性能怎么样，不妨先想清楚自己的使用场景，要是不需要极限越野，那途锐的越野性能绝对不会让你失望，毕竟，能在舒适和越野之间找到平衡，才是这款车最难得的地方。