聊起 19 款三菱欧蓝德，我身边好几个开 SUV 的老伙计都有发言权 —— 毕竟当年这台车在 20 万级合资 SUV 里，算是把 “家用务实” 四个字玩得挺明白的。不像现在新势力扎堆堆配置，那会儿选车更看三大件靠不靠谱，空间够不够用，保养贵不贵，而 19 款欧蓝德刚好踩中了这些家用车主的痛点，即便放到现在，二手市场里它的热度也没降多少。
先说说外观，19 款欧蓝德走的不是惊艳路线，而是稳重型风格。前脸的进气格栅尺寸适中，搭配卤素大灯，虽然现在看不如 LED 灯组亮眼，但胜在维修成本低，就算磕碰到了换个灯壳也花不了多少钱。车身侧面线条很规整，没有多余的棱角，轴距 2670mm，这个数据放在当年紧凑型 SUV 里不算拔尖，但三菱在空间利用上有点东西 —— 后排坐三个成年人，膝盖到前排座椅还有两拳左右的距离，中间地板凸起不算高，脚放着也不憋屈，比同价位的某些德系 SUV 要舒服不少。车尾设计也简单，竖向的尾灯辨识度挺高，下雨天真车的时候，后窗除雾功能反应很快，这点在多雨的南方很实用。
动力方面，19 款欧蓝德分 2.0L 和 2.4L 两种排量，都是匹配 CVT 变速箱。我那发小开的是 2.4L 四驱版，他总说这台车 “不蹿但够用”。市区里开，起步不算猛，但加速很平顺，CVT 变速箱没什么顿挫感，堵车的时候跟车不闹心。跑高速的时候，转速到 2000 转左右就能感觉到动力储备，超车时深踩油门，虽然没有涡轮增压那种爆发力，但提速线性，不会让人觉得肉。不过要是满载开空调再遇上爬坡，2.0L 的版本就会有点吃力，我另一个朋友开的是 2.0L 两驱版，他说夏天带全家出去玩，爬山区公路得提前给油，这点是当年车主圈里公认的，所以不少人宁愿多花一万多上 2.4L 版本。
空间实用性上，19 款欧蓝德还有个小惊喜是后备箱。常规状态下能放三个 20 寸的行李箱，要是把后排座椅放倒，能拓展出很大的空间 —— 我那发小之前搬家，用它拉过一个小衣柜，居然刚好装下，后排座椅放倒后几乎是纯平的，偶尔临时当 “小货车” 用也没问题。车内的储物格也贴心，门板上能放两瓶大矿泉水，中控台下有个隐藏的储物盒，放手机、钥匙正合适，就连副驾手套箱里都分了层，放说明书、纸巾这些小东西不会乱糟糟的。不过有个小缺点，七座版本的第三排空间确实紧凑，只能应急坐小孩或者小个子成年人，长时间坐肯定不舒服，这点买七座版的车主得有心理准备。
油耗和保养这块，19 款欧蓝德算是省心的。2.0L 两驱版市区开，百公里油耗大概 9 个左右，高速能降到 7 个多；2.4L 四驱版市区得 10 到 11 个，高速 8 个左右，这个油耗在当年的合资 SUV 里属于正常水平，毕竟车重快 1.6 吨，四驱系统也会增加点油耗。保养方面，三菱的配件不算贵，小保养换机油机滤，一次下来 500 多块钱，大保养换机油三滤也就 800 左右，保养周期 5000 公里，比某些要求 5000 公里保养的豪华品牌便宜不少。我那发小开了快 6 年，除了正常保养，就换过一次刹车片，其他没出过什么大问题，这点比他之前开的某款美系 SUV 靠谱多了。
再说说细节体验，19 款欧蓝德的内饰确实不算豪华，中控台上有不少硬塑料，但做工还算扎实，按下去没有明显的异响。中控屏尺寸不算大，反应有点慢，尤其是连接蓝牙的时候，偶尔会卡顿，不过对于不追求智能互联的人来说，导航、听音乐这些基础功能也够用。隔音效果一般，高速上胎噪和风噪比较明显，要是对隔音要求高，可能得自己做隔音处理。另外，这台车的底盘调校偏舒适，过减速带的时候滤震效果不错，坐在后排不会觉得颠，但高速过弯的时候侧倾有点明显，毕竟是家用 SUV，操控不是它的强项。
当年 19 款欧蓝德的定价在 15.98 万到 22.58 万之间，这个价格区间竞争挺激烈，有 CR-V、RAV4 这些对手，但欧蓝德的优势在于性价比 —— 比如 2.4L 四驱版的价格，比同配置的 CR-V 便宜两万多，还标配七座，对于多孩家庭来说很有吸引力。现在这台车在二手市场上也挺受欢迎，车况好的 19 款 2.4L 四驱版，二手价大概 8 万到 10 万之间，比同年份的某些日系 SUV 性价比高，很多预算有限又想选可靠合资 SUV 的人，都会把它列入考虑名单。
总的来说，19 款三菱欧蓝德不是那种靠配置或者颜值吸引人的车，而是靠实用性和可靠性站稳脚跟的家用 SUV。如果你追求的是耐用、空间够用、保养不贵，那这台车当年是个不错的选择，就算现在买二手，只要车况没问题，也能满足日常家用需求。毕竟对于大多数家庭来说，车不是用来炫的，而是用来踏实过日子的，19 款欧蓝德刚好做到了这一点。