威朗的底盘质量怎么样，核心看硬件配置、调校水平，还有长期用下来的损耗。依托通用D2XX平台打造，前置前驱布局，前悬是麦弗逊式独立悬架，后悬是扭杆梁加瓦特连杆的非独立结构。前后都有铝合金防撞梁，不过要注意，部分年份车型比老款减配了——四轮铝合金羊角换成了铸铁，前悬架材质也从铝合金改成了钢制。日常城市开够稳，长期用的话，得多留意防锈和减震器的损耗。
城市通勤的时候，走那些坑洼的柏油路，底盘过滤颠簸还行。小石子硌到轮胎的震动，不会直接传到驾驶室里。偶尔快速过减速带，会有轻微回弹，但不松散，整体挺紧致的。不像有些同级别车，过减速带晃得厉害。
身边几个开威朗的朋友，偶尔会聊起底盘的使用感受。有位朋友的23款威朗Pro，开了不到一年，保养时发现左后轮减震器渗油，还积了不少黑泥，右轮倒没事。去4S店问了才知道，这种单侧减震器渗油，在部分车型上会出现，算是常见的小毛病，及时换个新的就好。
还有位车友，开了三年多，底盘出现了生锈。外层防护层薄得像纸，一扒就掉，下面全是锈迹。后来问维修师傅，威朗原厂虽做过防锈，但要是经常在沿海地区开，或者冬季走撒了融雪剂的路面，底盘长期碰潮湿和腐蚀性物质，就容易生锈。不及时处理，还可能影响转向和减震系统。
威朗的底盘调校走的是韧性路线，舒适和操控都照顾到了。平时转弯，侧倾不明显，瓦特连杆的作用很实在，能平衡两侧车轮的离心力，让内侧车轮贴地更稳。哪怕速度稍快，车身也能稳住。不过转向手感偏轻，有时候跑直线，方向盘会轻微晃动，阻尼感不足。尤其是路面有小坑洼，颠簸后方向盘可能会轻微偏移。
底盘高度，很多人都关心。威朗空载离地间隙大概140mm，满载后会降到110mm左右，在紧凑型车里算中等水平。日常城市道路完全够用，过减速带、小坑洼都能应对。但要是经常走乡村土路或者坑洼严重的路，就容易托底，建议尽量避开，或者给底盘装个防护板。
说到底盘防护，不少人纠结要不要做底盘装甲。威朗原厂已经做过防锈，日常城市用，其实没必要额外做。但如果经常走恶劣路况，或者长期在沿海、多雨雪地区开，做一层还是有必要的。不仅能增强防锈，还能稍微降低底盘噪音，费用大概400元左右。施工要选正规店面，别在阴雨天弄，施工后一天内尽量别过颠簸路。
威朗前后防撞梁都是铝合金的，这在同级别里算良心。大多数同价位车会用冲压钢板，铝合金更轻便，小面积碰撞时，能更好保护底盘部件。不过前防撞梁对悬架的保护有限，发生碰撞后，还是要检查一下悬架有没有受损。
长期用下来，除了减震器渗油、底盘生锈，还有部分车友反映转向柱漏油。甚至有4S店工作人员说，部分车型新车开一年后，就可能出现这种情况，换了之后也可能再犯。这也是威朗底盘使用中，要重点留意的地方。
日常保养，很少有人特意检查底盘。其实每次保养，让师傅把车升起来，看看底盘防护层有没有破损、减震器有没有渗油、转向柱漏不漏油，再检查下轮胎磨损，能及时发现小问题，避免后期花更多维修费。小保养顺带检查就行，不用额外花钱，大保养可以做一次全面的底盘检测。
另外，威朗底盘偏低，重心也低，高速开着稳，不会发飘。但通过性一般，遇到积水路段，要放慢速度，别让积水进到底盘部件里，不然可能短路或者锈蚀。
威朗的底盘质量，在同级别里算中等偏上，日常家用完全够用，操控和舒适性也能满足大多数人的需求。就是有减配、减震器渗油、底盘生锈这些小问题。日常用的时候，避开恶劣路况，做好底盘防锈，定期检查底盘部件，就能延长使用寿命，减少故障。选购时可以留意车型生产年份，看看有没有减配；使用中发现底盘异常，及时去正规维修店检修，别把小故障拖成大问题。