在国内中量级街车市场，春风650nk始终占据着不容忽视的地位，作为春风动力推出的经典大排量街车，它不仅承载着品牌的技术积淀，更成为许多摩友踏入大排量骑行领域的首选车型之一。不少打算入手这款车的消费者，都会反复纠结春风650nk怎么样，纠结它的性能是否够用、操控是否友好、日常使用是否便捷。事实上，评价一款摩托车的好坏，不能脱离其定位与使用场景，结合春风650nk的产品特性、实际骑行体验以及市场口碑，才能给出更为客观且贴合实际的答案，也能让消费者清晰知晓这款车是否适配自己的需求。
春风650nk的动力表现，是其最受关注的核心亮点之一，同时也是这款车立足中量级市场的关键底气。该车搭载一台并列双缸、四冲程八气门水冷电喷发动机，实际排量达到649.3cc，经过多代升级优化，这款发动机早已摆脱了早期的不成熟，运转稳定性大幅提升。早期车型的发动机基于川崎ER-6N逆向开发，而后期改款车型在动力参数上进一步优化，最大功率从最初的45kw提升至52kw，最大扭矩也从56N·m优化到62N·m，动力输出更为强劲且线性。日常城市骑行时，这款发动机的低扭表现十分出色，起步时油门响应灵敏，无需刻意拉高转速就能获得充足的动力，应对城市道路的频繁加减速、跟车毫无压力，即便是新手也能轻松掌控，不会出现动力过于暴躁难以驾驭的情况。
不同骑行场景下，春风650nk的动力表现也能很好地适配需求，这也是它区别于同级别部分车型的优势所在。城市通勤时，它的动力输出温和平顺，穿梭在拥堵的车流中灵活自如，不会因为排量大而显得笨重，而且车身尺寸适中，转向轻盈，无论是狭窄路段会车，还是路边停车，都十分便捷。周末跑山时，春风650nk的动力储备就能充分释放，深拧油门，强劲的动力会源源不断地输出，尤其是中高转速区间，动力爆发更为明显，配合其出色的操控表现，能够带来极佳的骑行乐趣，其特有的发动机啸叫声，也能进一步提升骑行的感官体验。不过在高速骑行时，当转速达到7000转以后，发动机两侧的油箱护板会出现明显震动，甚至会导致后视镜模糊，这一点会在一定程度上影响高速骑行的舒适性，算是动力表现之外的一个小缺憾。
操控性能的优劣，直接决定了一款街车的骑行体验，春风650nk在这方面的表现整体值得肯定，尤其是经过多代改款升级后，操控质感有了显著提升。该车采用轻量化、高强度的合金车架，抗扭性优于普通钢管车架，而且整车整备质量控制在206kg，在同级别大排量街车中属于相对轻便的类型，这也让它的操控门槛大幅降低。2020款春风650nk新增了滑动离合器，这一配置的加入，不仅减轻了离合器拉杆的重量，让换挡操作更加轻松顺滑，还能有效缓解快速降挡时后轮抱死的风险，提升骑行安全性，对于新手来说十分友好。此外，该车的前后配重比例均衡，接近600cc排量同级车的最佳水平，骑行时车身稳定性极佳，连续弯道行驶时，左右转弯灵活，车身重心随骑行动作自然变化，无需刻意调整就能保持流畅的行驶轨迹，弯道路线修正也十分容易。
刹车与轮胎配置，是保障骑行安全的关键，春风650nk在这方面的配置虽然不算顶尖，但足以满足日常骑行与轻度运动骑行的需求。该车前刹车配备双盘单向双活塞卡钳，后刹车为单盘单活塞卡钳，均配备德国大陆ABS制动防抱死系统，能够有效避免制动时车轮跑偏、侧滑的情况出现，提升制动稳定性。根据实际测试，春风650nk在50km/h至0的制动距离约为11.9m，30km/h至0的制动距离仅为3.7m，制动效果可靠，能够给骑手足够的安全感。轮胎方面，早期车型配备的是象牌Z8轮胎，这款轮胎在低温环境下容易打滑，影响骑行安全，后期改款车型更换为倍耐力天使ST半热熔轮胎，抓地力大幅提升，无论是干燥路面还是轻微湿滑路面，都能提供稳定的抓地表现，不过如果经常跑山或者追求更高的抓地力，仍建议更换倍耐力恶魔3等性能更好的轮胎。
配置与做工方面，春风650nk随着改款升级不断完善，整体表现逐步提升，不过仍存在一些细节上的不足。外观设计上，春风650nk延续了NK系列的家族式风格，车身线条流畅，肌肉感十足，后期改款车型采用磨砂材质，油箱护板设计为菱形，视觉效果更具运动感，排气尾段改为不锈钢材质，质感相比早期的塑料保护壳有了明显提升。配置方面，该车换装了5寸TFT全彩液晶仪表，支持运动和经济两种显示模式，还配备光线传感器，能够根据环境光自动切换显示模式，显示效果清晰，信息丰富，同时标配车联网硬件，车主可通过手机实现骑行记录、轨迹追踪、风险报警等功能，让骑行更加智能化。此外，该车还配备LED灯光、17L大容量油箱，综合油耗约为5.5L，加满油后续航里程可达300公里左右，能够满足日常通勤与短途摩旅的需求。
不过春风650nk在配置与做工上的细节缺憾也较为明显，需要消费者有所了解。做工方面，虽然相比早期车型有了显著提升，焊点与接缝处的处理更加细致，但漆面表现与进口车型相比仍有差距，而且部分车型存在贴纸形态的logo，显得有些掉价。配置方面，原厂近光灯亮度不足，夜间骑行视线较差，需要后期加装射灯或升级透镜，才能保障夜间骑行安全；仪表盘转速表存在延迟现象，会影响骑手对发动机转速的精准判断；此外，部分车主反映，春风650nk存在一些小毛病，比如早期车型容易出现拉瓦、高压包漏电缺缸等问题，虽然18年以后改款车型增加了油道，缓解了拉瓦问题，但高压包漏电的情况仍有出现，重启后可暂时解决，不影响正常使用。另外，夏天城市低速骑行时，发动机发热量较大，容易出现烫腿的情况，这也是许多大排量街车的共性问题，在春风650nk上表现得相对明显。
作为国内首款大排量街车，春风650nk不仅推动了国内中量级街车市场的发展，还曾在曼岛TT赛上获得第四名，创造了当时中国摩托车在世界顶级摩托车赛事中的最好成绩，这也从侧面印证了其不俗的产品实力。从市场口碑来看，大多数车主对春风650nk的整体表现较为认可，认为它动力充沛、操控友好、性价比突出，适合日常通勤、周末跑山等多种场景，是一款兼顾实用性与运动性的街车。但也有部分车主对其细节表现不太满意，比如发动机震动、灯光不足、小毛病较多等问题，不过这些问题大多可以通过后期改装或维护来缓解，并不影响其整体的使用体验。
综合来看，春风650nk是一款优缺点都较为明显的中量级街车，它的优势在于动力充沛、操控友好、配置实用、性价比突出，能够满足大多数摩友的日常骑行与轻度运动需求，无论是新手还是有一定骑行经验的摩友，都能很好地适应。而它的不足主要集中在细节做工、发动机震动以及部分小毛病上，这些问题虽然存在，但并不致命，而且考虑到它的定价，能够拥有这样的产品表现，已经算是同级别中的佼佼者。对于打算入手大排量街车，预算有限，且注重实用性与操控性的消费者来说，春风650nk无疑是一个值得考虑的选择；但如果追求极致的做工与高速舒适性，对细节要求较高，那么可能需要考虑同级别更高配置的车型，或者适当增加预算选择进口车型。毕竟，没有完美的摩托车，只有最适合自己的车型，结合自身的需求与预算，才能做出最合理的选择。