对于很多车主来说，原车音响的表现往往难以满足日常听歌需求，要么音质浑浊，要么层次感不足，而升级音响系统又担心复杂的改装和高昂的费用。在这样的需求下，交叉火力 DSP 逐渐走进了更多车主的视野，成为不少人升级车载音响的选择。
交叉火力 DSP 的外观设计不算花哨，大多采用金属外壳，尺寸小巧，重量也比较轻便，像常见的 CF-A6 型号，长宽高大概在 210×135×45mm，重量约 1.2kg，这样的设计让它很容易安装在车内隐蔽的位置，不会占用太多空间，也不会影响车内的整体布局。不同型号的交叉火力 DSP 在参数上有所差异，入门级的 CF-A6 输出功率每声道 50W RMS，而高端的 CF-M10MAX 输出功率能达到 10×120W，满足了不同车主对功率的需求。它们大多支持多种输入方式，像光纤、同轴、蓝牙等，适配性比较强，不管是新车还是老车，都能找到合适的连接方式。
安装方面，交叉火力 DSP 给人的感觉比较省心。很多型号支持无损安装，不需要拆改原车的仪表盘和线路，像 CF-A6 型号，熟练的师傅大概 15 分钟就能完成安装，就算是复杂一点的型号，也大多在 1.5 小时内可以搞定。这种便捷的安装方式不仅降低了施工风险，也让不少 DIY 爱好者有了自己动手的可能。不过也有部分高端型号，比如 CF-M810DSP，安装后需要专业的调试，普通车主自己操作起来难度较大，得找专业的调音师用配套软件进行参数设置，才能发挥出它的最佳性能。
音质表现上，交叉火力 DSP 呈现出了比较明显的两面性。不少车主反馈，安装后音质有了显著提升，原本模糊的人声变得清晰通透，乐器的层次感也出来了，在 60km/h 的巡航状态下，依然能清楚听到音乐里的细节，就像把录音棚搬到了车里。尤其是在中高频部分，它的解析力不错，播放流行音乐时，歌手的声音纯净自然，伴奏的细节也能很好地展现。但也有用户反映，它在处理高音细节时还有欠缺，偶尔会出现失真的情况，低音部分虽然有力度，但缺乏足够的弹性，在播放复杂的古典音乐或电子乐时，会显得有些力不从心。此外，部分用户提到在高动态范围的音乐中，会出现轻微的噪声，这可能和它的音频处理算法优化不足有关。
在性价比和兼容性方面，交叉火力 DSP 的表现值得一提。入门级的型号价格大多在 900-2000 元之间，和同价位的 JBL、阿尔派等竞品相比，功能更加全面，像 CF-A6 不仅支持独立声道调节，还有延时补偿和 EQ 均衡功能，而这些功能在同价位竞品中并不多见。它兼容大多数主流品牌的车型，内置的车型数据库涵盖了 200 多款车型，能自动匹配原厂扬声器的布局和阻抗分布，在奔驰 E 级、奥迪 A4L、比亚迪汉 EV 等车型上都有不错的适配表现。不过也有少数用户反映，它和部分老款车型的兼容性不太好，连接时会出现信号不稳定的情况。
交叉火力 DSP 在市场上的口碑呈现出明显的分化，喜欢它的用户看重它的高性价比、便捷的安装方式和对原车音质的显著提升，而对它不满的用户则主要纠结于音质细节处理的不足和部分型号复杂的调试过程。它不是一款完美的产品，有自己的优势，也存在明显的短板，就像很多车载音响升级产品一样，它的表现很大程度上取决于车主的实际需求和原车的音响基础。对于预算有限、希望简单升级音质的普通车主来说，它是一个值得考虑的选择，而对于追求极致音质的发烧友来说，可能还需要搭配更高品质的喇叭和低音炮，才能达到理想的效果。