颗粒捕捉器有哪些车在用|国六b新款燃油乘用车普遍搭载

当初选新车怕踩堵罐坑，专门挨个核对颗粒捕捉器有哪些车在用，跑遍本地几家4S店、翻了大半年车友群真实反馈，彻底摸清了现在市面装车的真实情况，根本不是网传的只有个别品牌才有。

最先接触到的就是大众系车型，也是目前车主吐槽堵塞问题最多的一批车。身边三个开大众的朋友，22款之后的速腾、朗逸、探岳330TSI全部标配颗粒捕捉器，哪怕厂家后期升级过程序和隔热配件，短途市区代步依旧容易出现堵塞、油耗飙升的情况。不光是紧凑级家用车，帕萨特、迈腾的新款燃油版，也全程搭载这套装置，算是大众全系燃油车的标配配置了。

日系老款车基本干净无加装。

之前一直侥幸觉得日系能避开，直到自己换23款思域才彻底打破这个想法。这款车全系燃油版都装了颗粒捕捉器，平时上下班通勤都是短途低速行驶，车子开久了会出现动力发闷、怠速轻微抖动的情况，一开始傻傻以为是积碳严重，花了几百块清洗油路、换高标号汽油，折腾好久才搞明白，就是捕捉器没完成再生导致的正常现象，完全白折腾了一通。

现在的国产主流燃油新车，也没有例外的情况。同事的24款长安CS75 PLUS、哈弗H6燃油版，还有吉利星瑞，全部搭载颗粒捕捉器。国产车为了贴合国六b排放标准，近几年新款燃油车型统一标配，和合资车没有区别，只是部分国产车型的再生逻辑更积极，日常驾驶不容易触发故障灯，所以很多车主感知不明显而已。

豪华品牌入门燃油车同样逃不掉。

之前误以为高端车会取消这个装置，后来问了开新款奥迪A4L、宝马3系的车友，才知道入门燃油版车型都配有颗粒捕捉器，只是豪华车的排气标定更完善，高速、匀速行驶时再生速度更快，几乎不会出现堵塞报错的问题，日常用车体验会好很多。

有一类车型是真的全程不用装，就是主流混动和纯电车型。不管是日系双擎混动，还是国产插混、油混车型，因为燃烧工况更稳定、颗粒物排放极低，完全不需要加装颗粒捕捉器。这也是现在很多人选混动代步的核心原因，不用操心堵塞、不用刻意跑高速再生，养护省心很多。

市面上少数老款国五燃油车，是目前为数不多完全没有颗粒捕捉器的车型。像十年前的老卡罗拉、老朗逸、老思域，这些车型排放标准低，出厂就没有加装，开起来完全没有堵罐的困扰，不过这类车现在基本都处于老旧淘汰的阶段了。

逛车友群久了发现，大家的误区大多是觉得某品牌专属搭载，其实根本不存在品牌区别。只要是近几年上市的国六b标准纯燃油乘用车，不管合资国产、高端入门，基本都会标配颗粒捕捉器，区别只在于堵塞概率和再生效率不一样。

现在选车已经没有能彻底避开的新款燃油车了，只能挑适配性更好、再生更顺畅的车型。