在豪华车市场竞争白热化的当下，林肯汽车的处境多少有些尴尬。曾经顶着 “总统座驾” 光环的百年品牌，如今在中国市场的表现堪称过山车式起伏，2025 年全年销量仅 4.9 万辆，较 2021 年的高光时刻暴跌 46%，市场份额从 2.6% 萎缩至 2.3%，这样的成绩单很难不让消费者对其实力打上问号。更值得玩味的是，林肯汽车的销量支柱几乎全靠航海家一款车型撑场，全年 2.45 万辆的销量占比接近五成，而曾经的销量王冒险家、主打年轻市场的林肯 Z 以及高端定位的飞行家，要么销量腰斩要么无人问津，产品矩阵的失衡问题暴露无遗。
林肯汽车的保值率争议更是让人雾里看花。品牌官方曾宣称 2024 年上半年三年保值率高达 57.58%，旗下多款车型位列细分市场前三，但第三方数据却给出了截然不同的答案 ——2025 年 8 月的统计显示其三年保值率仅 48.1%，不仅落后于特斯拉，更被保时捷、雷克萨斯远远甩开。这种数据打架的背后，是终端市场的疯狂降价导致的恶性循环：冒险家官方起步价下探至 18.88 万，航海家跌破 30 万，看似亲民的定价却让消费者产生 “不值钱” 的心理暗示，反而加剧了保值率下滑，最终陷入 “越降越卖不动，越卖不动越降价” 的死局。
不可否认，林肯汽车在产品力上仍有可圈可点之处。航海家作为销量担当，确实拿出了诚意满满的配置：24 向电动调节的 0 压舰长座席、座椅按摩功能搭配超宽大后排美式沙发，舒适性在同级别中堪称出色，标配的智能四驱系统和自适应悬架也能应对多种路况。高端旗舰领航员更是将美式豪华发挥到极致，Wollsdorf 皮革包裹的加热方向盘、28 个扬声器的锐威音响系统，再加上 48 英寸全景环抱式显示屏，营造出堪比移动宫殿的驾乘氛围，L2 + 级别的 BlueCruise 主动驾驶辅助系统还曾在美国《消费者报告》中排名第一。这些亮点证明林肯汽车并非没有实力，只是未能将优势转化为市场竞争力。
但产品的闪光点终究掩盖不了暴露的问题。林肯汽车的质量投诉在 2025 年呈现爆发式增长，前三季度投诉指数同比上涨 36.4%，发动机漏防冻液成为老款车型的通病，MKC、MKX 等车型的车主反映该问题疑似设计缺陷，多次维修仍无法根治。新款车型的问题同样突出，林肯 Z 车主吐槽车机反复黑屏，跑了十几次 4S 店都未能修复；冒险家在 40-60 码行驶时的底盘异响，被厂家轻描淡写地归为 “正常现象”。更严重的是安全隐患，2025 年多批次召回涉及制动、转向、电气系统等关键部件，进口领航员因电子刹车软件问题紧急召回，让消费者对其品控体系产生严重质疑。
经销商体系的崩塌更是让林肯汽车的处境雪上加霜。从 2024 年的 150 家锐减至 2025 年底的 105 家，青岛、深圳、上海等一线城市纷纷出现门店关门现象，甚至有车主交了 16.8 万定金后店家直接失联。即便是 “星火燎原” 转型计划下的 28 家轻量化门店，也无法解决三四线城市用户的保养难题，跨城维修成为常态。服务质量的下滑同样触目惊心，延保期内出问题却被要求自费清积碳，座椅漏风、异响等故障修不好就用熨斗 “烫一烫” 应付，这样的服务体验与豪华品牌的定位严重不符。品牌认知度的持续下滑更是致命伤，年轻消费者对 “总统座驾” 的历史毫无概念，智能化声量几乎为零，在新能源渗透率突破 50% 的市场环境下，林肯汽车迟迟没有拿出像样的纯电产品，混动车型占比仅 28%，显然已经跟不上行业转型的步伐。
林肯汽车的现状是豪华品牌转型期的一个缩影：既有传统豪华的底蕴和产品亮点，又在市场应变、品控管理、服务体系上存在明显短板。它就像一位手握好牌却打错了节奏的玩家，明明拥有舒适配置、豪华设计等核心优势，却因定价策略失误、智能化滞后、经销商管理混乱等问题逐渐掉队。对于消费者而言，林肯汽车并非不值得考虑，但在决定入手前，需要充分权衡其产品优势与潜在风险，毕竟一款车的好坏，不仅取决于静态的配置清单，更在于长期使用中的可靠性与服务保障。