早高峰的写字楼楼下，张姐盯着手机屏幕上 “正在匹配司机” 的提示急得跺脚，距离上班打卡只剩 20 分钟，滴滴顺风车没人接单的弹窗却第三次跳了出来。这种场景在最近一两年越来越常见，曾经随手发单就能秒接的顺风车，如今成了需要 “碰运气” 的出行选择。到底是哪里出了问题，为什么滴滴顺风车没人接单渐渐成了常态？
先从司机那边的心思说起，毕竟接单的主动权大多在他们手里。这两年油价涨得厉害，92 号汽油比三年前贵了一块多，跑一趟 50 公里的顺风车，油费就得三四十块。但平台给的车费没怎么涨，比如市区到郊区的单子，三年前 35 块，现在也就 40 块，扣掉 10% 左右的平台抽成，到手刚够油钱，要是遇上堵车，时间成本全得自己贴。有位跑了三年的老司机算过账，接个跨城订单 200 多公里，到手才 180 块，还不够高速费和绕路的油钱，谁愿意白忙活呢？
更让人犯愁的是接人送人的麻烦。不少乘客下单只写 “XX 小区到 XX 公司”，司机根本不知道具体是东门还是西门，等开到地方还得打电话来回找。有次在广州的晚高峰，一位司机为了接个乘客，在 106 国道上堵了一个半小时，十多公里的路硬生生耗到天黑，接上乘客还得绕 30 多公里送，比自己开晚到家俩小时。现在新规又要求路线重合度不能低于 70%，稍微绕点路就可能被罚款封号，司机们干脆只接那些 “一眼看上去就顺路” 的单子，模糊不清的订单自然没人碰。
供需关系的反转也让滴滴顺风车没人接单成了常态。以前是车主多乘客少，司机抢着接单；现在反过来，通勤、跨城出行的人越来越多，顺风车因为便宜灵活成了首选，但愿意跑的司机却少了。平台规则严了是重要原因：车龄超 8 年不能跑，驾照不满 3 年不能跑，有违章没处理也不能跑，一旦被投诉还可能封号。有个司机朋友就因为乘客临时要去超市绕了 500 米，被投诉 “私自改路线”，扣了 20 分，半个月没法接单。加上不少车主担心出事故后保险拒赔，干脆就把顺风车软件卸了，多一事不如少一事。
平台的派单逻辑变了也影响很大。以前是订单推给所有附近车主，谁手快谁接，所以常有 “秒抢” 的情况；现在改成了智能派单，得看路线匹配度、司机评分、接单率这些指标。就算你发单早，要是没有高评分的司机刚好顺路，也得一直等。有乘客发现，同样的路线，早上 7 点发单要等 20 分钟，提前半小时 7 点前发，反而能更快接上，就是因为避开了派单高峰的拥堵。
还有些容易被忽略的细节，也在悄悄影响接单率。比如乘客备注里写着 “行李多” 却没说有几件，司机怕装不下不敢接；或者明明是偏远小巷子，偏要选 “立即出发”，附近根本没司机在线。有位经常跑跨城的乘客总结出规律，短途订单加 5-10 块感谢费，长途加 20-30 块，比盲目加价管用多了，司机觉得 “值得绕点路”，接单意愿自然高。但要是一上来就狮子大开口，反而可能被当成 “难伺候” 的乘客划走。
司机们的顾虑还藏着不少隐情。有个车主过年回揭阳接了单，乘客私下取消订单想便宜点，结果遇上运政查车，乘客一句 “我打的滴滴” 就让他车被扣了，罚了一万块。虽然顺风车合法，但真要遇到查车，解释不清就麻烦了。加上有些乘客把顺风车当专车使唤，要求走高速却不出高速费，还得开空调、帮搬行李，这些额外的麻烦事，让很多司机宁愿空车走也不愿接单。
现在再打开顺风车软件，早高峰的订单列表能排成长队，而司机的路线却寥寥无几。滴滴顺风车没人接单的背后，是油价上涨、规则趋严带来的司机退潮，也是乘客需求激增后的供需失衡。那些能顺利接到单的人，大多是摸透了其中的门道：地址写得清清楚楚，时间选得恰到好处，偶尔加几块感谢费，让司机觉得这趟顺路之旅 “划得来”。而更多像张姐这样赶时间的乘客，只能在焦急的等待中，慢慢适应这种出行新常态。