在山地车爱好者圈子里，捷安特的 XTC 系列一直有着不错的口碑，而捷安特 xtc750 作为该系列中定位入门进阶的车型，更是不少骑行者的初选目标。这款车没有刻意追求高端配置的堆砌，却在核心性能上做到了均衡实用，不管是日常通勤还是周末的轻度越野，都能让人感受到踏实的骑行体验。
捷安特 xtc750 的车架采用了 GIANT ALUXX SL 超轻铝合金材质，经过热塑成型和液压成型技术处理，拿在手里能明显感觉到比同价位其他车型轻便一些，同时车架的刚性也不含糊。骑行时用力踩踏，能感觉到力量传递很直接，没有多余的晃动，尤其是爬坡的时候，这种扎实感会让人更有信心。车架的焊接工艺也值得一提，五通区域的焊缝处理得很平整，不仅看起来舒服，也提升了整体的耐用性，不少骑了三四年的老用户都说，车架至今没有出现过变形或异响的情况。
传动系统方面，捷安特 xtc750 搭载的是 SHIMANO ALIVIO 27 速套件，这个配置在同价位车型中算是很实在的。日常骑行时，换挡操作比较顺畅，不管是平路上想提速，还是遇到立交桥的陡坡需要降档，变速器都能快速响应，不会出现卡顿的情况。3 片式牙盘搭配 9 速飞轮，齿比覆盖范围很广，从平路冲刺到陡坡攀爬都能找到合适的档位，就算是新手也能很快适应。不过有个小细节需要注意，在极端齿比搭配下，链条角度会有些勉强，日常骑行尽量避免这种操作，能延长传动系统的使用寿命。
刹车系统采用的是油压碟刹，这一点让很多用户都觉得物超所值。相比传统的线碟，油压碟刹的手感更顺滑，制动力也更均匀，尤其是在雨天或者长下坡路段，优势特别明显。有次下雨通勤，路面湿滑，紧急刹车时车辆依然能平稳停下，没有出现跑偏的情况，这种安全感在日常骑行中格外重要。新车的刹车需要经过几十公里的磨合期，过了磨合期之后，制动力会有明显提升，这也是很多用户实际使用后反馈的体验。
前叉部分，捷安特 xtc750 配备的是 GIANT TWINS-2N TNL 镁合金外腿避震前叉，100mm 的行程对于轻度越野来说刚刚好。平时在城市铺装路面骑行时，可以把前叉锁死，这样能减少踩踏时的能量损耗，骑起来更省力；如果遇到砂石路或者坑洼路面，打开锁死功能，前叉能有效过滤震动，让骑行更舒适。不过要注意，就算是平路骑行，也不建议完全锁死，留少许活动空间，能更好地应对突发的路面变化。
这款车的适用场景特别广泛，既能满足日常通勤的需求，又能应对周末的轻度探险。车架上预留了挡泥板和货架的安装孔，平时上下班可以加装货架，用来放背包或者文件，实用性很强。坐垫是意大利 SELLE ROYEL 和 GIANT 合作的款式，宽度适中，连续骑行一两个小时也不会觉得特别累。轮组搭配的是 MAXXIS 26*1.95 的轮胎，滚阻不算大，在平路上骑行不会太费力，同时胎纹设计也能应对轻度的越野路面，比如郊外的防火道或者林间小路。
很多用户选择捷安特 xtc750，很大一部分原因是它的性价比。在四千左右的价位里，能买到品牌保障、配置均衡且耐用性强的山地车，确实很划算。而且这款车的升级空间很大，后期如果想提升性能，可以根据自己的需求更换前叉、轮胎或者传动部件。在二手市场上，捷安特 xtc750 的流通量也很大，残值率比较高，这也从侧面说明了它的市场认可度。不管是刚接触山地车的新手，还是有一定骑行经验想换辆更顺手的车的爱好者，捷安特 xtc750 都能很好地满足需求，用扎实的性能陪伴骑行者走过每一段路程。