在中高级轿车市场里，别克君越一直是不少家庭和商务用户的备选，而发动机作为车子的 “心脏”，自然是大家选车时最关心的部分。毕竟不管是日常通勤还是长途自驾，发动机的表现直接决定了开车的顺畅度和用车成本，今天就从实际使用的角度，聊聊别克君越发动机到底怎么样。
别克君越目前在售的车型主要搭载两款涡轮增压发动机，分别是 1.5T 和 2.0T 版本，其中 2.0T 车型应该是市场上的主力选择。这款 2.0T 发动机有个挺特别的技术，叫可变缸涡轮增压，官方说是第八代 Ecotec 系列，还拿过 “中国心” 十佳发动机的称号。简单说就是它能根据开车的情况自动切换工作模式，高速全力加速的时候四个气缸全负荷运转，动力输出很足；平时市区正常开的时候，就切换到四缸经济模式，平衡动力和油耗；要是低速巡航，比如在环路堵车慢慢挪的时候，还能关掉两个气缸，变成两缸超经济模式，听起来还挺智能的。
实际开起来的感受也确实能体现出这种调校的优势。这款 2.0T 发动机的最大功率能到 174 千瓦，峰值扭矩 350 牛・米，搭配 9AT 变速箱，百公里加速大概 7.2 秒。平时在市区起步，踩下油门不用等太久就能感受到动力响应，就算满载的情况下，提速也不会觉得吃力。高速上超车的时候更有底气，深踩油门后，动力能持续输出，整个过程很顺畅，不会有断断续续的感觉。不过有个小细节要注意，这种两缸模式的触发条件还挺苛刻的，得时速 60 公里以下，而且油门开度不能超过 20%，所以在早晚高峰特别堵的时候，其实很难一直维持这个模式，大多时候还是四缸在工作。
油耗方面，官方给出的 WLTC 综合油耗是 6.99L/100km，这个数据对于一台 2.0T 的 B + 级车来说，看着确实挺吸引人。但实际用车的时候，油耗肯定和官方数据有差距，这也是很多车主反馈的情况。如果主要在市区通勤，早晚高峰堵车再加上开空调，油耗轻松就能突破 10L/100km；但要是跑高速或者路况比较顺畅的国道，油耗就能降下来，大概在 7L 左右，这个表现其实和同级别其他燃油车比起来，算是中规中矩。另外，这款发动机得加 95 号汽油，不像有些日系竞品能用 92 号，长期下来，补能成本确实会稍微高一点，按现在的油价算，每公里大概会多花一毛钱左右。
可靠性方面，别克君越发动机的整体表现还算稳定。根据一些长期用车的车主反馈，2.0T 车型开个十万公里左右，基本不会出现太大的故障。不过也有少数用户反映，部分搭载 LSY 型号 2.0T 发动机的车型，可能会有轻微烧机油的情况，大概 5000 公里会亏损多半升机油，还有些车开了七八万公里后，可能会出现正时侧盖渗漏机油的问题，这大多是因为密封垫老化导致的。相对来说，1.5T 车型的动力就显得稍微弱了点，毕竟君越的车身接近 5 米，对于一台 B + 级轿车来说，1.5T 发动机的最大功率 125 千瓦，峰值扭矩 252 牛・米，在满载或者爬坡的时候，会让人觉得力不从心，所以如果对动力有要求，还是更推荐 2.0T 版本。
和同级别车型比起来，别克君越发动机的优势很明显在动力性能上。比如和迈腾的 2.0T 低功率发动机比，君越的功率和扭矩都更高，加速也更快；就算和蒙迪欧的 2.0T 发动机比，虽然蒙迪欧的参数看着更亮眼，但君越的极速表现更好，而且 9AT 变速箱的换挡平顺性也值得称赞。不过在燃油经济性上，君越并没有太多优势，比凯美瑞、雅阁这些日系车的油耗要稍高一点，但换回来的是更强劲的动力和更稳重的驾驶质感。
总的来说，别克君越发动机的表现算是优缺点比较鲜明。2.0T 版本的动力输出强劲，可变缸技术也在一定程度上优化了油耗，满足日常家用和商务使用完全没问题；1.5T 版本虽然油耗更低，但动力表现确实有些不足。至于油耗偏高和少数车型存在的烧机油、渗漏问题，其实也是美系车长期以来的一些特点，算不上严重的质量缺陷。对于那些追求动力体验和驾驶质感，又不特别在意每公里几毛钱油耗差距的消费者来说，别克君越发动机的表现还是值得肯定的，它用实际表现证明了，大排量发动机也能在动力和油耗之间找到一个不错的平衡点。