在硬派越野的圈子里，总有一些车型不事张扬却藏着实打实的实力，三菱帕杰罗劲畅就是这样一款车。它没有过度花哨的外观设计，也没有堆砌太多新潮的电子配置，却凭着几十年沉淀的机械素质，在喜欢越野的人群中留下了不错的口碑。从价格来看，这款车的官方指导区间在 20.88 万到 30.88 万元之间，定位中型 SUV，5 门 7 座的布局也让它兼顾了一定的家用属性，不至于成为纯粹的越野玩具。
动力方面，三菱帕杰罗劲畅提供了两种选择，2.4 升自然吸气发动机和 3.0 升 V6 自然吸气发动机，分别匹配 5 挡手动和 5 挡手自一体变速箱。对于大多数越野爱好者来说，3.0 升 V6 车型更受青睐，252 马力的输出和 310 牛米的扭矩，虽然账面数据不算特别惊艳，但自然吸气发动机线性的动力输出，在复杂路况下反而更让人放心。实际开起来，这套动力系统不会给人猛冲的感觉，踩下油门后动力缓缓释放，配合非承载式车身和扎实的悬挂，无论是爬坡还是过坑洼路面，都能保持稳定的行驶状态。很多车主反馈，开着它跑过西藏、新疆的复杂路段，甚至穿越过老挝、泰国的山区，动力表现始终靠谱，很少出现掉链子的情况。
越野性能无疑是三菱帕杰罗劲畅的核心优势，这套超选四驱系统在同级别车型中有着不小的竞争力。它能让驾驶者根据路况自由切换驱动模式，从铺装路面的两驱，到湿滑路面的四驱，再到极限越野的低速四驱，操作简单直观，那个包着防滑橡胶的金属旋钮，拧动时的机械咬合声让人心里踏实。接近 30 度的接近角、24 度的离去角，再加上 218 毫米的离地间隙，让它在面对凸起的岩石、较深的沟壑时，不用担心刮伤底盘。有车主分享过在阿拉善沙漠的体验，挂入低速四驱后，车辆能轻松应对 35 度的陡坡，即使在沙丘中间停车重启，也能凭借充足的扭矩平稳爬坡，不会出现动力不足或打滑失控的情况。这种可靠性，正是硬派越野最宝贵的特质。
空间表现上，三菱帕杰罗劲畅的车身尺寸为 4695×1815×1790mm，7 座布局让它在需要时能坐下更多人，但第三排空间相对局促，更适合短途乘坐或放置物品。后备箱的灵活性不错，放倒后排座椅后能拓展出不小的储物空间，很多车主会用它来装载越野装备，甚至有车主把后备箱盖当成临时的遮雨棚，在户外露营时派上用场。不过受限于车身尺寸，在城市里停车时，它不像小型 SUV 那样灵活，但习惯后也能应对大多数停车场景，毕竟作为硬派越野，这样的空间表现已经算是兼顾了实用性。
内饰和舒适性方面，三菱帕杰罗劲畅确实存在明显的短板。不少车主都反馈内饰材质比较简陋，做工略显粗糙，塑料感较强，和同价位的城市 SUV 相比有一定差距。座椅的舒适性也不算突出，后排座椅偏硬，长时间乘坐容易疲劳，而且车内的噪音控制一般，高速行驶时风噪和胎噪比较明显。此外，像主动刹车、并线辅助这些高科技配置，在这款车上也比较缺失，充电速度慢的问题也让部分车主感到不便。不过对于看重越野性能的消费者来说，这些短板似乎可以接受，毕竟硬派越野的核心诉求从来都不是豪华舒适。
用车成本方面，三菱帕杰罗劲畅的表现还算亲民。保养费用不算高，小保养大概在 350 到 500 元之间，大保养也不过 900 到 1000 元，即使每年行驶 2 万公里，总的保养开销也能控制在 2000 元左右。油耗方面，受车身重量和动力系统影响，实际油耗会比城市 SUV 略高，市区行驶大概在 13 个油左右，高速路况下能降到 9 个油上下，加 92 号汽油就行，对油品要求不高，这在长途越野时是个不小的优势。保险费用每年大概 7000 到 8000 元，加上油费、停车费等，一年的总使用成本大概在 4.5 万元左右，对于一款硬派越野来说，这样的成本水平算是比较经济的。
三菱帕杰罗劲畅的身上有着明显的取舍，它放弃了部分舒适性和科技配置，却把机械可靠性和越野性能做到了实处。它适合那些不追求潮流、更看重实用的消费者，无论是喜欢周末去郊外越野的玩家，还是需要一款可靠座驾长途旅行的家庭，这款车都能满足需求。虽然现在广汽三菱的现状让不少车主感到惋惜，这款车的市场关注度也不如一些热门车型，但真正开过它、了解它的人，都会认可它的实力。它就像一位踏实可靠的伙伴，不善于花言巧语，却能在你需要的时候，带你去想去的地方，稳稳当当完成每一次旅程。