作为开了八年奇瑞艾瑞泽 5 的老司机，身边总有人凑过来问，奇瑞汽车质量到底怎么样？每次我都想让他们去问问安徽街头的出租车师傅，那些跑了几十万公里还在服役的奇瑞，就是最实在的答案。这些年摸车无数，从合资到自主，论机械素质的扎实度，奇瑞确实有自己的过人之处，尤其是在发动机和底盘调校上，那种 “理工男” 式的偏执，反而让车子多了几分让人放心的底气。
奇瑞在发动机领域的深耕，早就是行业里公开的秘密。旗下 ACTECO 系列发动机堪称 “耐用标杆”，就拿我这台 1.6L 自然吸气机型来说，八年跑了 28 万公里，除了正常更换机油、火花塞，发动机核心部件从没出过问题。高速上跑到 120km/h 依然稳如泰山，动力输出没有明显衰减，油耗从新车时的 6.8L / 百公里升到现在的 7.3L，完全在可接受范围内。第三方数据也印证了这份靠谱，2025 年 J.D. Power 车辆可靠性研究中，奇瑞首次夺得自主品牌冠军，还实现了销售满意度、售后服务等五大权威榜单的 “大满贯”，艾瑞泽 5 和瑞虎 8 PRO 更是拿下细分市场第一。更让人意外的是，ACTECO 系列 1.6L 发动机 10 万公里内故障率仅 1.2%，核心的缸体、曲轴几乎零维修记录，山东一位车主的 2016 款艾瑞泽 5 甚至跑了 32 万公里没做过大修。
车身工艺和防锈能力，是考验汽车质量的另一块试金石。奇瑞采用的全装甲喷涂与空腔注蜡工艺，在北方多雪地区简直是 “抗锈王者”。我有个东北的车友，他的瑞虎 3 开了六年，底盘经历了无数次融雪剂的侵蚀，至今没有出现明显锈蚀。这背后是奇瑞严苛的验证体系，旗下车型要经过零下 40℃至 60℃的极端环境测试，以及覆盖 90% 用户十年 30 万公里工况的 BEV 综合耐久试验，艾瑞泽 5 和瑞虎 8 PRO 更是完成了 24 万公里超国标 3 倍的耐久测试。安全配置上也毫不含糊，艾瑞泽 5 的 C-NCAP 五星标准笼式车身配备六块超高强度热成型钢，瑞虎 8 PRO 则用了 85% 高强度钢车身和 10 安全气囊系统，连远端气囊和主驾膝部气囊都没落下，这种全方位的防护，让日常驾驶多了几分安心。
不过话说回来，没有完美的车，奇瑞汽车质量也存在一些需要改进的地方。翻看车质网的投诉数据，今年 1 月奇瑞有四款车型进入投诉榜前 30，瑞虎 8 PRO 新能源因车机系统更新不及时、保养规定不合理等问题，投诉量环比激增 22.7 倍；艾瑞泽 8 则被吐槽影音系统故障、漆面起泡开裂；新能源车型小蚂蚁的动力电池故障更是让人揪心，有车主使用一年就出现行驶中动力中断，更换电池组后问题再次出现。这些投诉集中在智能化和电动化领域，也暴露了奇瑞在技术转型过程中的短板，毕竟一直以 “理工男” 自居，在车机系统、电池管理这些新领域，确实还有不小的提升空间。
让人欣慰的是，奇瑞用实打实的质保政策回应了用户的顾虑。目前旗下车型全系标配整车终身质保，连二手车都能享受发动机终身质保，这种承诺在行业内并不多见。对于咱们普通车主来说，这不仅是一份保障，更是品牌对自身质量的自信。安徽出租车师傅孙志华的故事更是让人印象深刻，他的奇瑞出租车 6 年跑了 95 万公里，没做过一次大修，最长连续行驶超 700 公里，除了正常保养从不出岔子。这样的案例不是个例，在网约车和出租车市场，奇瑞凭借耐用、维修成本低的优势，成为很多运营车主的首选，这从侧面印证了其质量的稳定性。
在如今汽车市场追求智能化、年轻化的浪潮中，奇瑞依然坚守着机械素质的底线。它或许没有花哨的智能配置，车机系统偶尔会卡顿，新能源车型也存在一些待解决的问题，但在发动机可靠性、车身耐用性这些核心质量维度上，奇瑞从未让人失望。就像一位默默耕耘的老匠人，不张扬、不浮夸，却把最基础的东西做到了极致。对于那些注重实用、追求长期使用价值的消费者来说，这样的质量表现，远比华而不实的配置更有吸引力。毕竟买车是为了方便生活，谁也不想天天泡在维修店里，而奇瑞用二十多年的技术沉淀，给出了一份让人放心的答卷。