在当年的豪华运动轿车圈里，英菲尼迪 G35 绝对是个绕不开的角色，尤其是对咱们这些玩过几年老车的人来说，提到它总能想起些当年跑山、跑高速的片段。那会儿日系豪华品牌正想在运动领域跟德系掰掰手腕，英菲尼迪就带着 G35 来了，定位很明确，就是冲着喜欢驾驶的群体去的，不像有些车型光挂着运动名头，实际开起来却软趴趴的。
先说说动力这块儿，英菲尼迪 G35 搭的是 VQ35DE 3.5 升 V6 发动机，这机子在当年可是出了名的平顺又有劲，最大功率能到 280 马力左右，匹配的 5AT 变速箱虽然现在看挡位不算多，但调校得很聪明。当年我第一次开朋友的 G35，在郊区的小路上踩下油门，那股子动力输出没有一点突兀感，不像有些涡轮车一窜一窜的，V6 的线性劲儿特别舒服，转速拉到 3000 转以上，发动机的声浪还带着点浑厚的质感，不是那种吵得人头疼的噪音。而且它是后驱布局，这对喜欢操控的人来说太重要了，过弯的时候车身跟随性很好，方向盘没有太多虚位，打多少有多少，就算速度快一点过弯，悬架也能撑住车身，侧倾控制得比同期不少同级车都好，不像有些车过个减速带都能晃得人想吐。
再看内饰和配置，英菲尼迪 G35 当年的设计算不上多惊艳，但很实用，中控台的布局清晰，常用的按键都在顺手的位置，不用低头找半天。用料上也不含糊，门板和中控台上半部分用的是软质包裹，摸着手感不错，不像有些同价位车型全是硬塑料。仪表盘是传统的机械指针，读数很清楚，晚上开大灯的时候，背光颜色看着也舒服，不刺眼。座椅的包裹性也值得说一句，尤其是前排座椅，腰部和腿部的支撑都很到位，开长途也不会觉得累，这点比当年的宝马 330i 要舒服些，330i 的座椅偏硬，长时间开容易腰酸。不过后排空间就一般了，要是坐两个成年人还行，腿部能有个一拳左右的距离，要是坐三个人，中间那个人就会很挤，而且后排地板有凸起，脚也不好放，所以这车更适合当成家用兼偶尔玩乐的车，要是经常满员出行，可能就不太合适了。
可靠性方面，英菲尼迪 G35 在老车圈里的口碑还算不错，尤其是那个 VQ35DE 发动机，只要按时保养，别缺油缺水，跑个二十万公里基本没什么大问题。不过有些通病也得注意，比如到了年份的车，气门室盖垫容易渗油，这是 VQ 系列发动机的老毛病了，换个垫子就能解决，不算大问题。还有就是悬挂的衬套，时间长了会老化，导致开起来的时候底盘有点松散，过减速带会有异响，换一套新的衬套就能恢复当年的紧致感。配件方面，比讴歌要容易找，价格也比雷克萨斯便宜点，一般的修理厂都能修，不像有些冷门车，坏个件得等好几天。保养成本也不算高，小保养换机油机滤，也就几百块钱，大保养换正时套件、火花塞这些，一千多块钱也能下来，比德系豪华车省不少。
当年英菲尼迪 G35 的定价在四十万左右，比宝马 330i 便宜一点，比奔驰 C280 也更具性价比，所以上市初期卖得还不错，不少喜欢驾驶的人都把它当成备选。现在十几年过去了，它在二手市场上也还有不少粉丝，车况好的二手英菲尼迪 G35，价格大概在五六万左右，这个价格能买到一台后驱 V6 的豪华运动轿车，性价比还是挺高的。不过买二手车得注意，一定要找懂行的人帮忙看，看看发动机有没有大修过，变速箱换挡顺不顺畅，底盘有没有出过事故，毕竟是老车了，车况好才值得入手。我身边有个朋友去年就收了一台 2006 年的英菲尼迪 G35，收拾了一下悬挂，换了套新轮胎，现在偶尔还开着去跑山，每次回来都跟我们说，这车子的驾驶感还是当年那个味儿，比现在很多小排量涡轮车有意思多了。
现在路上能见到的英菲尼迪 G35 越来越少了，大部分都被当成情怀车收藏起来，或者被玩车的人拿来改装。不过不管怎么说，它在当年确实给不少喜欢驾驶的人留下了深刻的印象，那种不妥协的运动调校，平顺又有力的发动机，还有相对可靠的品质，都让它成为了日系豪华运动轿车里的经典车型。对于咱们这些老玩家来说，英菲尼迪 G35 不仅仅是一台车，更像是一段回忆，每次想起它，都能想起当年跟朋友们一起开车、聊车的日子，那种对驾驶的热爱，也正是这台车留给我们最珍贵的东西。