在城市通勤的车流里，小型纯电 SUV 总能凭借灵活的身形占据一席之地，江淮 iEV6S 作为较早进入市场的自主纯电车型，至今仍有不少消费者关注它的实际表现。这款 2016 年上市的车型，是江淮第六代电动车技术的产物，基于专属电动平台打造，和早期油改电车型相比，在结构设计上更贴合纯电驱动的需求。
从外观来看，江淮 iEV6S 延续了瑞风 S2 的基础造型，却在细节处融入了纯电车型的标识。车头的 “宝瓶口” 式格栅采用密封设计，搭配车身各处的蓝色装饰条，一眼就能看出它的新能源身份。车身尺寸不算出众，4135×1750×1560mm 的长宽高和 2490mm 的轴距，属于标准的小型 SUV 范畴，这样的尺寸在市区停车时格外省心，狭窄路段穿梭也毫无压力。150mm 的离地间隙是个不小的优势，比不少电动轿车高出不少，日常遇到减速带、小沟坎时，不用小心翼翼担心刮蹭底盘，甚至偶尔遇到轻度非铺装路面也能从容通过。
车内的设计走的是实用路线，黑白搭配的内饰配色显得干净清爽，虽然以硬质塑料为主材，但做工还算规整，没有明显的松散感。皮革包裹的方向盘握感适中，操作起来很轻盈，就算是女性车主也能轻松掌控。8 英寸的触控屏功能不算复杂，导航、蓝牙通话这些基础功能都有，倒车影像的清晰度也能满足日常使用需求。空间表现上，前排对于身高 175cm 左右的乘客很友好，头部和腿部都不会觉得局促，门板和手套箱的储物空间也足够日常用。不过后排空间确实偏紧凑，身高超过 175cm 的乘客坐进去，头部会有些压抑，而且后门开口较小，上下车时容易磕碰到。储物方面缺少中央扶手箱，算是一个小小的遗憾，不少车主会自己后期加装。
驾驶感受上，江淮 iEV6S 的动力输出很适合城市路况。搭载的永磁同步电机峰值功率 85kW，峰值扭矩 270N・m，虽然官方 0-100km/h 加速成绩在 12 秒左右，但低速区间的动力响应很及时。市区红绿灯起步时，不用深踩油门就能获得不错的推背感，比起同级别小排量汽油车毫不逊色，切换到 S 模式后，动力输出更直接，超车并线时更有信心。方向盘采用电子助力，低速时轻盈灵活，高速行驶时会变得沉稳，转向精准度也还不错，单手就能完成入库、移库操作。悬架调校偏向舒适，能过滤掉大部分路面小震动，不过遇到较大颠簸时，后扭力梁非独立悬架的局限性就显现出来，车身会有明显跳动。动能回收系统的介入比较温和，松开油门时不会有强烈的拖拽感，和燃油车的滑行体验接近，容易适应。
续航和充电是纯电车型的核心考量，江淮 iEV6S 搭载三元锂电池，官方综合工况续航 251 公里，在 60km/h 匀速行驶时能达到 300 公里左右。实际用车中，续航表现会受驾驶习惯和环境影响，市区通勤、偶尔开空调的情况下，实测续航大概在 200-220 公里之间，对于日常上下班、买菜接娃的需求完全能满足。如果经常跑高速或者冬季低温环境下，续航会有明显衰减，有车主反馈冬季满电续航可能只剩 150 公里左右。充电方面，慢充接口在传统油箱口位置，家用 220V 充电需要 9 小时左右才能充满；快充口在车头车标后方，高速服务区充电半小时左右能补充大部分电量。不过有车主反映，部分地区充电桩普及度不够，加上服务费和停车费，长期使用的成本优势会打折扣。
车主们对江淮 iEV6S 的评价呈现明显的两极分化。满意的地方集中在性价比和动力响应，补贴后 8-11 万的价格，在当时能买到这样续航和配置的纯电 SUV，确实很有吸引力。外观设计也收获了不少好评，蓝色装饰和动感造型很对年轻消费者的胃口。但吐槽的点也很集中，最突出的是电池衰减问题，不少车主行驶 3-7 万公里后，出现电量表充不满、实际续航大幅下降的情况，部分车辆衰减幅度超过 30%，达到质保条款中免费更换电池的标准，却遭遇厂家以 “刷机升级” 为由敷衍了事，并未真正解决问题。此外，全系没有配备车身稳定控制系统（ESP），上坡时容易溜车，后排空间局促、后备箱容积小等问题也被频繁提及。
作为一款较早的自主纯电 SUV，江淮 iEV6S 在当时的市场环境下，凭借实用的配置、亲民的价格和不错的驾驶体验，满足了不少消费者的电动出行需求。它的优势在于灵活的车身、及时的动力响应和高于轿车的通过性，适合作为城市代步工具。同时，电池衰减、售后处理不当等问题也暴露了产品和服务的短板。如今虽然已经停产，但从二手车市场的流通情况和车主的长期使用反馈来看，它依然是一款有鲜明特点的车型，真实呈现了早期自主纯电车型的发展水平和市场表现。