在紧凑型轿车的市场里，10 款荣威 550 当年凭借着稳重又不失时尚的外观，圈了不少消费者的好感。即便放到现在，在街上偶尔看到这款车，其流畅的车身线条和规整的轮廓，依然不会让人觉得过时。车头的设计简洁大气，大灯与格栅的搭配恰到好处，既没有过于浮夸的装饰，也不会显得沉闷，日常代步或者家庭使用，这种低调耐看的风格反而更实用。打开车门，内饰的用料在当年同级别车型里算得上良心，软塑料材质包裹的中控台搭配真皮座椅，上手摸起来的质感比不少合资车更实在，不过中控台上方的弧形平台虽然看着有设计感，但实际用起来却有些不方便，放个手机之类的小物件很容易滑落，这一点在日常使用中确实能感受到些许不便。
空间表现是 10 款荣威 550 的一大亮点，对于家庭用户来说尤为重要。它的车身尺寸达到了 4624×1827×1480mm，轴距更是达到了 2705mm，这样的参数转化到实际乘坐体验上相当可观。身高 185 厘米、体重 180 斤的成年人坐进驾驶位，调整好舒适姿势后，头部依然能有将近一拳的距离，腿部也不会觉得局促。后排坐满三个成年人时，横向空间不算拥挤，腿部空间也能基本保证舒适，不会出现膝盖顶到前排座椅的情况。后备箱容积有 452 升，日常购物的 bags、孩子的婴儿车或者短途旅行的行李箱都能轻松容纳，实用性拉满。不过后排中间座位的舒适性稍显不足，加上前排只有一个杯架，储物空间的人性化设计确实还有提升的空间。
动力方面，10 款荣威 550 提供了 1.8L 自然吸气和 1.8T 涡轮增压两款发动机，匹配的是 5 挡手动、5 挡手自一体或者 6 挡双离合变速箱，选择还算丰富。日常开着代步的话，1.8L 自然吸气发动机的表现足够用了，它搭载的 DVVT 技术确实能带来不错的动力输出，起步时虽然 1 挡和 2 挡会感觉稍弱，但转速超过 2300rpm 后，3 挡的提速就变得顺畅起来，市区里跟车、超车都不会觉得吃力。高速上行驶时，只要舍得给油，提速表现也能让人满意，开到 180km/h 也没有明显的噪音和抖动，稳定性值得肯定。如果对动力有更高要求，1.8T 涡轮增压发动机就更合适，最大扭矩介入点提前到 2000rpm，面对 1.5 吨的车身依然能有不错的加速感，搭配方向盘换挡功能，驾驶乐趣会更足一些。
操控和舒适性方面，10 款荣威 550 的表现有亮点也有不足。它采用前置前驱的驱动形式，前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架的组合，在同级别车型里算是比较扎实的配置。高速行驶时，车辆的稳定性很好，就算开到 160km/h 也不会有发飘的感觉，方向盘采用机械液压助力，对于男士来说力度刚好，转向也比较精准，日常驾驶起来很顺手。不过悬挂调校偏硬，这一点在过减速带或者颠簸路面时感受很明显，颠簸感会直接传递到车内，影响乘坐舒适性。另外，市区行驶时的油耗表现不算理想，工信部综合油耗是 9.5L/100km，但实际开下来，城区拥堵路况下油耗能达到 13L/100km 左右，跑高速会省很多，大概在 6L/100km，整体油耗水平在同级别车型里属于中等偏上，对于在意油耗的消费者来说可能需要斟酌。
可靠性和后期使用方面，10 款荣威 550 有一些常见问题需要注意。部分车主反映发动机故障灯容易亮起，大多是因为真空软管老化、喷油嘴堵塞或者空气流量计故障，这些问题处理起来不算复杂，维修成本也不算高。变速箱方面，少数车型会出现渗油、换挡冲击或者异常响声的情况，日常保养时及时更换变速箱油、改善驾驶习惯，能在一定程度上缓解这些问题。另外，刹车灯频繁损坏、车窗异响、GPS 花屏死机等小故障也时有发生，不过这些都属于比较容易解决的问题。二手车保值率方面，10 款荣威 550 的表现不算突出，前五年的平均保值率分别为 54.7%、47.6%、40.8%、35.6% 和 31.5%，现在市面上车况良好的车型价格大概在 2.68 万至 2.88 万之间，作为一款年限较长的二手车，这样的保值率也符合预期。
配置方面，10 款荣威 550 在当年来说算是比较丰富的，真皮方向盘、多功能方向盘、定速巡航、后倒车雷达、行车电脑显示屏等配置都有配备，高配车型还带有 GPS 导航系统和中控台彩色大屏，日常使用起来很方便。安全配置上，驾驶座和副驾驶安全气囊、ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助等基础配置都没有缺席，ISOFIX 儿童座椅接口也为家庭用户提供了便利。不过像车身稳定控制、胎压监测这些现在看来比较基础的配置，在当年的 10 款荣威 550 上并没有配备，这也是受限于当时的市场环境和技术水平。