最近带几个刚入坑骑行的朋友挑车，绕不开的就是捷安特家的入门山地车，其中捷安特 ATX850 被问得最多。作为骑了五年山地车的老鸟，这款车我前两年帮表弟选过，后来自己也借过来跑过几次近郊线路，对它的脾气摸得透，今天就从实际用下来的感受聊聊，给想入的朋友搭个桥。
捷安特 ATX850 用的是自家 ALUXX 铝合金车架，我 175cm 身高骑 M 码刚好，车架几何设计对新手特别友好。不像有些硬尾山地车，骑久了腰会发酸，ATX850 的车架刚性和减震调校做得很均衡。之前带表弟骑 15 公里混合路面，他第一次骑山地车，下来没喊累，还说比之前的通勤车稳太多。过减速带或者小石子路时，车架不会有明显异响，这点比同价位不少国产品牌强 —— 我之前试过某款同级车，才骑 3 公里就听见车架连接处 “咯吱” 响，对比之下 ATX850 的品控确实靠谱。
再说说变速和刹车，这俩可是山地车的核心部件。ATX850 搭的是 Shimano Deore 3×10 速变速系统，这个级别在入门车里算够用的。上次在坡度 15 度左右的山坡换挡，没出现掉链或卡顿，新手只要花半小时熟悉换挡逻辑，基本能应对大多数路况。刹车是液压碟刹，这点必须夸！雨天骑行时，捏刹车的反馈特别线性，不用像机械碟刹那样费劲儿，制动力还均匀。之前在湿滑水泥路上急刹，轮胎没抱死，车身也稳，对新手来说安全系数直接拉满 —— 毕竟刚骑车的人，遇到突发情况容易慌，靠谱的刹车能少很多麻烦。
前叉是可锁死的避震前叉，行程不算长，但应付日常郊外土路、小山坡完全够。上次带朋友去近郊绿道，有段 2 公里左右的碎石路，打开前叉后，过坑的震感明显减弱，手腕不会发麻；后来骑平路时锁死前叉，蹬起来更省力，不会有泄力感。不过得说清楚，这前叉只适合轻度越野，要是想玩连续大落差的重度山地线路，肯定不够用。但话说回来，买捷安特 ATX850 的大多是日常通勤、周末近郊骑行的人，重度越野本就不是它的定位，这点得拎清楚，别指望用入门车干专业车的活。
续航和细节上，ATX850 也没让人失望。我满状态骑 25 公里，平均速度 18km/h，中途没休息，下来腿不酸，车架承托性不错。坐垫填充物不算硬，长时间骑不会硌屁股 —— 之前骑过某款车，坐垫硬得像石板，骑 10 公里就想下来揉屁股，ATX850 这点做得很贴心。车把上的副把也实用，长时间握车能换姿势，减少手部疲劳；脚踏是防滑的，雨天穿运动鞋骑也不会打滑；还有货架安装孔，想装货架带东西，或者后面装儿童座椅都方便，比有些只注重性能忽略实用性的车型强太多。
当然，捷安特 ATX850 也不是没缺点。首先是重量，铝合金车架比碳纤维重，整车大概 14 公斤，女生或力气小的新手搬车可能费劲，比如上台阶或放进汽车后备箱，得用点力。然后是轮胎，原厂胎偏向全能，胎纹不算深，在泥泞路面抓地力一般。上次在雨后泥路骑，有两次差点打滑，后来换了更粗的越野胎才好点，但原厂胎应付日常柏油路、水泥路完全没问题，要是经常骑泥路，建议后期自己换胎。还有价格，同价位比某些国产品牌贵两三百，但一分钱一分货，捷安特的品控和售后网点多，后期保养维修方便，这点值回票价 —— 我表弟上次车链卡住，家附近就有捷安特门店，半小时就修好，不用跑老远找维修点。
表弟现在骑捷安特 ATX850 快两年了，除了正常保养，没出过啥大问题。上次见面他还说，打算再骑两年，等技术再好点再换更高端的车型。其实选车就跟选鞋子一样，不用追求最好的，但得选最适合自己的。ATX850 就是那种不会让你失望，也不会给你惊喜，却能稳稳陪你度过骑行入门阶段的车。要是你预算在这个区间，主要用来通勤和周末近郊骑行，那这款车大概率能满足需求 —— 毕竟我身边三个新手选了它，至今没听见有人说后悔。