# 凯迪拉克ATS-L用车体验分享 从驾驶到实用的真实感受
选车的时候总免不了在一堆车型里反复纠结，我当初也不例外，预算三十万左右，想选一款兼顾驾驶感和日常实用性的中型车，看了不少合资品牌的热门车型，最后却把目光停在了凯迪拉克ATS-L身上。身边不少朋友当时都觉得我这个选择有点出乎意料，毕竟同级别里德系、日系车型的市场保有量更高，但真正开了三年多之后，我却越来越觉得这款车的表现对得起当初的选择。
凯迪拉克ATS-L最让我印象深刻的就是它的动力表现，搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大马力能达到279匹，峰值扭矩353牛·米，匹配6AT变速箱。日常开的时候，轻踩油门就能感受到明显的推背感，尤其是在城市快速路或者高速上超车，稍微深踩一点油门，动力就能及时响应，变速箱的换挡逻辑虽然不算特别激进，但衔接得很顺畅，不会有明显的顿挫感。记得有一次周末带家人去周边城市游玩，高速上遇到大货车占道，我果断深踩油门超车，整个过程干净利落，动力输出源源不断，完全没有力不从心的感觉。不过动力强也意味着油门需要稍微适应一下，刚开始开的时候，起步如果踩得太猛，车轮容易出现轻微打滑，熟悉之后控制好脚下力度就没问题了。
空间方面，凯迪拉克ATS-L的轴距达到了2860mm，这个数据在中型车里面算是比较有优势的。前排空间不用说，我身高180cm，调整好驾驶位之后，头部还有一拳多的距离，腿部空间也很充裕，长时间开车不会觉得憋屈。后排空间表现也不错，坐两个成年人完全没问题，腿部能有两拳左右的余量，头部空间也不会觉得压抑。不过中间地板的凸起比较高，如果后排要坐三个人的话，中间乘客的腿部会不太舒服，这点对于经常需要满载的家庭来说可能要多考虑一下。后备箱的容积中规中矩，日常放几个行李箱、购物袋完全够用，不过开口不算特别大，放一些大件物品的时候可能会有点费劲。
操控性是凯迪拉克ATS-L的另一大亮点，作为一款后驱车型，它的底盘调校偏向运动风格，悬挂支撑性很好。过弯的时候，车身侧倾控制得比较到位，不会有明显的晃动感，转向也很精准，打多少方向就能有多少反馈，给人一种很扎实的驾驶信心。平时在市区开的时候，面对拥堵路段，车身灵活性也不错，虽然车长接近5米，但掉头、停车都不算费劲。不过偏向运动的底盘调校也带来了一个小问题，就是滤震效果相对来说不算特别柔软，路过减速带或者坑洼路面的时候，车内能感受到比较明显的颠簸，尤其是后排乘客的感受会更明显一些，这也是运动型轿车常见的取舍吧。
日常使用成本方面，凯迪拉克ATS-L的表现算是中规中矩。油耗方面，市区行驶的时候，因为经常启停，油耗大概在12个油左右，如果遇到堵车严重的情况，油耗会稍微高一点；跑高速的时候，油耗能降到8个多油，对于一款2.0T的后驱中型车来说，这个油耗表现不算特别省油，但也在可接受范围内，毕竟动力输出摆在那里。保养成本方面，小保养的费用大概在1000元左右，大保养根据项目不同，费用大概在2000-3000元之间，和同级别其他豪华品牌车型相比，这个保养价格算是比较亲民的。不过需要注意的是，凯迪拉克ATS-L的变速箱在长时间使用后，可能会出现轻微的顿挫感，尤其是在低速换挡的时候，这也是不少车主反馈过的问题，平时做好定期保养，应该能缓解这个情况。
保值率方面，凯迪拉克ATS-L确实不算特别突出，这也是很多豪华品牌二线车型的通病。相比同级别德系、日系车型，它的三年保值率大概在50%左右，会稍微低一些。不过当初买车的时候，凯迪拉克ATS-L的终端优惠力度比较大，相比同级别热门车型，裸车价格能便宜不少，所以综合来看，保值率的劣势也被初始购车成本的优势抵消了一部分。如果是打算长期开的话，保值率的影响其实不算特别大，但如果是开个两三年就想换车的话，可能就要考虑一下折旧带来的损失了。
开了这么久，凯迪拉克ATS-L给我的整体感受就是一款个性很鲜明的车，它有着强劲的动力、精准的操控，能满足喜欢驾驶的人对乐趣的追求，同时空间和实用性也能满足日常家用的需求。虽然它也存在一些小缺点，比如后排中间地板凸起较高、滤震偏硬、保值率一般等，但这些缺点在我看来都是可以接受的，毕竟没有哪款车是完美的，关键在于是否符合自己的用车需求。身边有朋友问我凯迪拉克ATS-L值不值得买，我总是会告诉他们，如果你更看重驾驶体验，喜欢强劲的动力和后驱带来的操控乐趣，同时对豪华品牌有一定的偏好，并且不介意它的一些小缺点，那么这款车确实是一个不错的选择。
总的来说，凯迪拉克ATS-L是一款优缺点都很明显的车型，它没有刻意迎合所有消费者的需求，而是坚持了自己的运动风格。对于那些追求个性、注重驾驶感受的消费者来说，它无疑是一款很有吸引力的车型。三年多的用车经历，让我对这款车的感情越来越深，它不仅是日常出行的代步工具，更像是一个能懂我驾驶需求的伙伴，每次握起方向盘，都能感受到它带来的驾驶乐趣。