第一次留意丰田陆地巡洋舰，是在二手车市场的一个角落里。一辆车龄十七年、表显二十六万公里的老车，卖家标价二十万却不愁没人问津，这种在普通车型身上难以想象的场景，在它身上却显得稀松平常。后来才知道，青海有位草原大哥专门找这类老车，即便检测出右前大灯框架变形、全车喷漆不均，只要能正常启动就愿意接手，用他的话说，跑草原追牦牛，就得靠这种能扛住沙尘暴的硬家伙。这种对耐用性的极致信任，或许正是这款车跨越数十年依然受欢迎的核心原因。
丰田陆地巡洋舰的越野能力，在实际使用中得到了充分验证。它采用非承载式车身结构，大梁粗得堪比成年人的手腕，抗扭性能远超城市 SUV，就算在戈壁滩上颠簸行驶，也能保持车身刚性不变形。全时四驱系统搭配托森式差速器，再加上中央差速锁止功能，让它面对泥泞路段、陡坡或碎石路时都能从容应对。西藏旅游车队的队长分享过，他的 2008 款车型已经跑了七趟青藏线，海拔五千米的高原上从未掉过链子，爬冰雪覆盖的山坡时， crawl control 蠕行模式能自动控制油门和刹车，不用驾驶员频繁操作就能平稳通过。更让人放心的是它的配件生态，无论是西藏墨脱的小修理铺，还是非洲草原的路边店，都能轻易找到适配的零件，这让它在偏远地区行驶时少了很多后顾之忧。
动力方面，丰田陆地巡洋舰提供了多种选择，兼顾了不同用户的需求。早期的 4.0L、4.6L 自然吸气发动机，虽然动力输出平顺，但油耗相对较高，城市综合路况下百公里油耗大概在十五到二十升。而 2025 款车型在全球市场主推 2.4T 混动系统，综合功率达到 326 马力，最大扭矩 465 磅英尺，低速时的扭矩输出比传统 V6 发动机更强劲，不管是越野爬坡还是日常超车都显得从容不迫。国内引进的版本则搭载 3.5T 双涡轮增压 V6 发动机，最大功率 415 马力，匹配十速自动变速箱，动力响应更直接，高速行驶时的后劲也很足。不过不管是哪种动力版本，都延续了这款车皮实耐用的特点，发动机舱设计得简洁规整，零件间距大，散热效果好，就算长期高强度使用也不容易出故障，有车主开玩笑说，打开机盖能看到地面，修车时都不用特意抬发动机。
在日常使用场景中，丰田陆地巡洋舰的表现有着明显的两面性。它的空间表现值得肯定，五门八座的布局能满足多人出行需求，座椅宽大厚实，长途乘坐也不会觉得太累，后备箱容积足够容纳露营装备或日常杂物。内饰虽然没有过多花哨的设计，但做工扎实，大量软质材料包裹提升了舒适感，按钮手感沉稳，就算用了十几年也不容易损坏。不过受限于较大的车身尺寸，它在城市里行驶时并不灵活，5170×1975×1930mm 的长宽高，让地下停车场或狭窄街道的通行变得有些费劲，停车时也需要更多技巧。油耗高是另一个无法回避的问题，尤其是老款燃油车型，加满一箱油跑不了太多里程，对于日常通勤来说，使用成本并不算低。还有车主反映，它的内饰配置相对同价位车型来说不够丰富，缺少一些当下流行的智能驾驶辅助功能，科技感稍显不足。
丰田陆地巡洋舰的保值率在同级别车型中一直名列前茅，前五年平均保值率分别能达到 74.6%、67.9%、61.4%、55.2%、49.3%，就算是十年车龄的车型，也能卖出新车价的六成左右。这种超高保值率背后，是市场对它可靠性的认可。深圳有车队买了十辆二手车型跑川藏线，六年跑了六十万公里，每公里使用成本才 0.8 元，除了正常保养几乎没出过大问题。河南洪水期间，有救援队紧急收购了三辆二十万公里的老车，齐腰深的积水中，其他品牌的 SUV 纷纷趴窝，只有这三辆丰田陆地巡洋舰顺利完成了群众转移任务。目前这款车并没有正式停产，日本本土虽然减少了燃油版的生产，但中国市场仍维持一定产能，未来可能会向电动化或混动方向转型，不过对于喜欢硬派越野的用户来说，传统燃油版车型的机械质感和可靠性依然有着不可替代的吸引力。
这款车早已超越了单纯的交通工具范畴，成为一种情怀的象征。矿山老板花十八万买下方向盘掉漆的老款车型，再砸十五万翻新，只为圆当年的梦想；越野爱好者聚在一起，攀比的不是配置高低，而是谁的车走过更艰险的路线，车身上的划痕都成了值得炫耀的勋章。它没有复杂的电子系统，没有娇气的智能配置，却用最简单直接的机械结构，在几十年的时间里征服了沙漠、高原、雨林等各种复杂地形，也征服了无数用户的心。丰田陆地巡洋舰就像一位沉默寡言的老友，或许它不够时尚，不够省油，也不够灵活，但每当你需要它的时候，它总能毫无怨言地陪你奔赴远方，这种踏实可靠的品质，正是它能够在汽车市场中长久立足的根本。