作为一名开了十几年车、换过五款不同类型车型的老鸟，见过太多被市场标签化的车，有的被捧上神坛，有的则被埋没在同级车的光环下，凯迪拉克 ATS 就属于后者。当初第一次在 4S 店见到实车时，它没有德系豪华车的张扬，也没有日系车的精致，就那么安安静静停在角落，却凭着硬朗的线条和紧凑的车身比例，一下抓住了我的目光 —— 这种不刻意讨好的设计，在如今满街 “网红脸” 车型里，反倒显得格外珍贵。
坐进驾驶舱的瞬间，就能感受到凯迪拉克 ATS 对驾驶者的友好。方向盘的握感很扎实，粗细适中，皮质的触感没有过度打磨的滑腻，而是带着一点点摩擦力，转向时的虚位很小，每一次转动都能精准传递路面反馈。仪表盘的设计不算花哨，机械指针搭配小块液晶屏，信息显示清晰明了，不像现在很多新车把屏幕做得比平板还大，反而分散注意力。中控台的布局很规整，按键的阻尼感恰到好处，按下去的反馈清脆有力，盲操作时完全不用低头摸索，这种务实的设计，对于经常跑长途的人来说太重要了。内饰材质方面，虽然没有大面积的真皮包裹，但软性材质覆盖了大部分经常接触的区域，缝线工艺也很工整，没有明显的粗糙感，只是副驾驶前方的硬塑料面板在阳光直射下会有点反光，算是小小的遗憾。
真正让我对凯迪拉克 ATS 刮目相看的，是开起来的动态表现。它搭载的 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 279 马力，峰值扭矩 400 牛・米，匹配 6AT 变速箱，这套动力总成不算最新的技术，但调校得相当成熟。起步时油门响应不算暴躁，反而带着一丝沉稳，涡轮介入的时机很平缓，没有突兀的推背感，这让市区拥堵路段跟车时格外轻松。但只要深踩油门，动力就像被唤醒的猛兽，源源不断地输出，变速箱的换挡逻辑很聪明，能精准捕捉到驾驶者的意图，降挡果断且平顺，没有明显的顿挫感。在高速上超车时，只需要轻踩油门，转速迅速攀升，动力随叫随到，超车过程干净利落，完全不会给你 “力不从心” 的感觉。
底盘调校是凯迪拉克 ATS 的核心亮点之一，前置后驱的布局在同级别车型里并不多见，这也让它的操控性有了先天优势。悬挂系统的支撑性非常到位，过弯时车身侧倾很小，悬挂能牢牢拉住车身，给人足够的信心去挑战更急的弯道。底盘的滤震效果也值得称赞，面对路面上的减速带或坑洼，悬挂能快速吸收震动，传递到车内的颠簸感很柔和，不会让人觉得生硬。同时，底盘的厚重感很足，行驶在高速上时，车身稳定性极佳，即使遇到侧风也不会有明显的飘动感，这种扎实的行驶质感，比很多同价位的前驱车型强了不止一个档次。
空间表现方面，凯迪拉克 ATS 作为一款运动型轿车，显然更侧重驾驶体验，后排空间只能算是中规中矩。身高 175cm 的乘客坐在后排，腿部还有一拳左右的余量，头部空间则略显局促，长时间乘坐可能会有些压抑。不过对于这类车型来说，后排更多是应急使用，大部分时间还是驾驶者自己开，所以空间表现并不会成为太大的短板。后备箱的容积还算可观，日常购物、短途旅行的行李都能轻松容纳，开口设计也比较规整，取放物品很方便。
油耗方面，很多人担心美系车 “油老虎” 的问题，但凯迪拉克 ATS 的实际表现还算让人满意。市区拥堵路段行驶时，油耗大概在 11-12L/100km 左右，高速巡航时能降到 7.5-8L/100km，对于一款 2.0T 排量、前置后驱的运动型轿车来说，这个油耗水平完全在可接受范围内。当然，油耗表现也和驾驶习惯有关，如果经常暴力驾驶，油耗超过 13L/100km 也很正常，但如果温柔驾驶，油耗还能再低一些。
在市场口碑方面，凯迪拉克 ATS 的保有量不算低，身边不少开这款车的朋友，反馈都比较一致：动力强、操控好、性价比高。不过也有一些常见的小问题，比如部分车型存在轻微的异响，主要集中在车门或中控台区域，还有就是保值率相对德系豪华车来说略低一些。但这些问题都属于可接受范围，毕竟没有完美的车，关键在于是否符合自己的需求。对于追求驾驶乐趣、不盲目追求品牌溢价的消费者来说，凯迪拉克 ATS 无疑是一个非常不错的选择。
如今这款车已经停产，但在二手车市场上依然很受欢迎，价格也比较亲民。它没有被市场过度神化，也没有因为停产而被遗忘，反而凭借扎实的产品力，成为很多懂车人士的心头好。凯迪拉克 ATS 就像一位低调的高手，不张扬、不刻意，却在你需要的时候，总能给你带来惊喜。它或许不是最完美的，但绝对是最懂驾驶者的那款车，这种纯粹的驾驶体验，在如今越来越追求智能化、舒适化的汽车市场里，显得愈发难得。