迈巴赫和法拉利哪个贵：常规车型法拉利整体定价更高

迈巴赫和法拉利哪个贵的核心结论清晰：普通量产在售车型里，法拉利全系起售价、主力车型成交价均高于迈巴赫主流车型，仅迈巴赫顶级定制限量款可对标法拉利入门款，不存在迈巴赫常规车型比法拉利贵的情况。2026年国内官方指导价显示，迈巴赫主力车型价格区间为146.8万至364.3万，法拉利全系量产车型起步价最低305.7万，新款纯电车型更是398.8万起，价差壁垒十分明确。

先看迈巴赫全系真实定价，你可以直接对照选车判断。目前迈巴赫走豪华商务路线，在售主力为S级系列，入门款S480 4MATIC官方指导价146.8万，是两款品牌所有在售车型里价格最低的款式。中配S580 4MATIC定价249.6万，顶配常规版车型封顶364.3万，这个价格已经包含常规选装、专属配色等基础升级项目。迈巴赫极少推出高价限量款，品牌整体定价上限稳定，几乎没有超400万的量产在售车型。

法拉利的定价体系完全对标超跑层级，和豪华商务轿车形成明显价格断层。法拉利入门代步跑车F8 Tributo官方指导价305.7万，已经超过迈巴赫全系常规顶配价格。主流走量车型296系列售价398.88万至439.88万，2026年全新推出的纯电超跑Luce，国内定价398.8万起，依旧高于迈巴赫所有在售车型。高端跑车849 Testarossa更是达到516.8万，价格差距进一步拉大。

两款车型落地价差会进一步放大

裸车价之外，落地成本能直观拉开两者的实际购入价格。迈巴赫属于豪华乘用车，购置税、保险费率更低，且车型货源充足，大部分地区无强制加价，常规全款落地仅需在裸车价基础上增加10%至12%。法拉利属于超跑品类，车辆购置税、豪车税费率更高，同时全系车型存在不同程度的选配刚需，基础选配金额普遍在30万至80万，部分热门车型还需加价订车、等待配额，最终落地价会比裸车价高出20%以上。

车辆保值率的长期成本差距，也是判断两者价格层级的关键。迈巴赫商务属性更强，市场流通量大，三年保值率维持在75%至80%，后期转手亏损幅度小。法拉利超跑属性小众，新款车型保值率尚可，但老款车型贬值速度更快，且保养、维修、保险费用远高于迈巴赫，年均养车成本差距可达数万元，长期持有总成本法拉利更高。

存在唯一的价格交叉特例，仅局限于小众定制场景。迈巴赫MANUFAKTUR匠心高定、极夜版等专属定制车型，经过全车专属涂装、内饰定制、专属配件加装后，总价可突破400万，能够对标法拉利入门款F8。但这类定制车型不属常规量产车型，订车周期长、不公开售卖，不能代表品牌常规定价水平，日常对比无需纳入参考。

需要明确的购车风险限制：不要以海外限量款、古董收藏车型作为对比依据。海外拍卖的复古法拉利、百年典藏迈巴赫价格无统一标准，不具备民用购车参考价值，国内合规上牌、正常流通的量产车型，始终是法拉利整体更贵。