谈论众泰汽车怎么样好不好，如今很难找到一句积极的评价，这座曾经在国内汽车市场昙花一现的车企，如今早已深陷难以挣脱的泥潭，每一步前行都显得无比艰难，甚至连维持基本的生存都成为一种奢望。很少有人还记得，众泰汽车也曾有过短暂的辉煌，凭借模仿豪华车型的外观设计，以低廉的价格切入市场，一度收获了不少追求“面子”的消费者青睐，年销量最高时曾攀升至33万辆，成为当时车市中颇具话题度的品牌。但这份辉煌如同泡沫一般，来得快去得更快，缺乏核心技术支撑的短板，终究让它在行业浪潮的冲刷下，一步步走向低谷，如今再谈起众泰汽车怎么样好不好，更多的是无奈与惋惜。
要真正弄清楚众泰汽车怎么样好不好，不能只看它曾经的热度，更要聚焦于它当下的经营现状，而这份现状，早已是满目疮痍。截至2025年三季度末，众泰汽车的资产合计仅33.70亿元，负债却高达33.50亿元，股东权益仅剩1972.42万元，资产负债率飙升至99.41%，濒临资不抵债的边缘，这样的财务数据，足以说明它的经营已经陷入绝境。从营收与利润来看，情况更是不容乐观，2025年前三季度，公司营业总收入仅4.19亿元，净利润却亏损2.21亿元，归母净利润亏损2.23亿元，基本每股收益为-0.04元，每收入1元就亏损0.53元，这样的盈利状况，早已无法支撑企业的正常运转。曾经有人期待众泰汽车能够绝境重生，但面对这样的财务黑洞，任何重生的希望都显得无比渺茫，也让更多人看清了众泰汽车怎么样好不好的真实答案。
众泰汽车怎么样好不好，从它的生产与销量状况中，同样能找到最直观的答案。如今的众泰汽车，早已丧失了基本的生产能力，2025年9月，重庆分公司T300车型的生产线因司法拍卖流拍被强制拆除，这也标志着它最后的生产阵地彻底失守。从2024年开始，众泰汽车的整车产量就几乎为0，2024年全年销量仅14辆，同比暴跌98.74%，2025年全年销量也不足2000辆，大部分销量还是依靠消化库存车，甚至连出口的零星订单，也难以正常交付。曾经遍布全国的1200家销售网点，如今缩水97%以上，仅余不足30家4S店正常运营，供应链也彻底断裂，一级供应商的供货量同比下降92%，模具开发投入归零，无论是生产、销售还是供应链，众泰汽车都已经全面崩盘，这样的状态，早已无法满足消费者的购车与用车需求，也让人们对众泰汽车怎么样好不好的疑问，有了更明确的认知。
核心技术的缺失，是众泰汽车陷入绝境的根本原因，也是判断众泰汽车怎么样好不好的关键所在。纵观众泰汽车的发展历程，它始终没有真正重视核心技术的研发，反而一味沉迷于“皮尺战术”，模仿保时捷Macan、奥迪Q5、大众途锐等豪华车型的外观，却在发动机、变速箱、底盘等核心“三大件”上敷衍了事，主要依靠外购和拼凑，研发投入更是少得可怜。2024年，众泰汽车的研发费用仅570万元，同比下降94%，这样的研发投入，不仅远低于行业头部企业的零头，甚至不足以支撑一个小型研发团队的正常运转。在新能源汽车快速发展的当下，众泰汽车也试图转型，曾计划与轻橙时代、百度合作，推出新能源车型并研发智能驾驶技术，但由于资金短缺和技术储备不足，这些项目最终都不了了之，未能实现量产。缺乏核心技术的支撑，让众泰汽车在行业转型中被彻底淘汰，也让人们明白，没有核心竞争力的企业，终究无法长久立足，这也正是众泰汽车怎么样好不好的核心症结所在。
众泰汽车怎么样好不好，最受伤的或许是那些曾经选择它的车主，而车主的遭遇，也进一步揭露了众泰汽车的真实面貌。在第三方投诉平台上，关于众泰汽车的投诉从未停止，T600、Z700、SR7等车型的车主，集中反映车辆出现发动机漏油、变速箱顿挫、车身生锈、方向盘脱落等质量问题，更让人无奈的是，由于众泰汽车停产停售，售后体系彻底瘫痪，车主遇到车辆故障后，无法找到正规的维修渠道，厂家缺货无法维修，质保期内的配件也彻底断供，有车主反映，车辆变速箱故障后，4S店告知厂家已停产，只能自费从报废车拆解配件，维修费高达3万元。根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，车企停产停售后仍需保证10年期的零部件供应，但深陷债务危机的众泰汽车，早已无力履行这一义务，数万名车主被推向维权深渊，投诉无门、维权艰难，这样的用车体验，也让更多人看清了众泰汽车怎么样好不好，也让曾经的信任，彻底变成了失望。
曾经的众泰汽车，也试图通过各种方式自救，试图改变人们对众泰汽车怎么样好不好的认知，但所有的努力，最终都因为资金链断裂和市场信任崩塌而付诸东流。2021年，江苏深商控股集团入主众泰汽车，承诺推动企业复产和转型，甚至包装成“无人驾驶概念股”推高股价，但这一切都只是资本运作的游戏，并未带来实质性的复产和技术突破。众泰汽车也曾试图拓展海外市场，宣称获得伊朗、阿尔及利亚等国家的订单，但实际执行率不足10%，2025年8月发运14台样车耗尽库存后，海外渠道再无新增订单，甚至因为排放不达标，被部分海外国家限制销售。2026年初，众泰汽车获得少量贷款并启动招聘，计划重建研发团队，但仅招聘49个研发岗位，这样的团队规模，在新能源赛道“资金密集+技术密集+人才密集”的竞争中，显得无比渺小，即便全部贷款投入研发，也只是杯水车薪，难以改变绝境。
行业竞争的加剧与政策红利的错失，进一步挤压了众泰汽车的生存空间，也让众泰汽车怎么样好不好的答案，更加清晰。如今国内新能源汽车渗透率已超50%，自主品牌市场份额超60%，比亚迪、吉利等头部车企通过技术迭代不断挤压市场，特斯拉Model 2等入门车型也冲击着众泰汽车曾经的价格带，缺乏核心技术和产品力的众泰汽车，早已被排除在主流竞争之外。同时，新能源补贴退坡后，缺乏核心技术的企业难以获得政策支持，欧盟“电池碳身份证”制度的实施，更是让众泰汽车的新能源车型丧失了出口资质，曾经可以依靠的价格优势，如今也彻底消失。众泰汽车也曾试图抓住政策红利转型，但由于资金和技术的不足，始终无法推出合规的新能源车型，最终错失了所有翻盘的机会，一步步走向退市的边缘。
如今，众泰汽车的退市风险日益加剧，若2025年末净资产转为负数，将触发退市条款，而当前它的市值，更多反映的是“壳资源”价值，而非实际经营能力。曾经有人好奇众泰汽车怎么样好不好，或许在它短暂的辉煌时期，还有人因为低廉的价格和酷似豪华车的外观，给予它一丝认可，但如今的众泰汽车，早已是千疮百孔，财务恶化、生产停滞、销量崩盘、技术缺失、售后瘫痪，每一个问题都足以压垮它。众泰汽车的困境，不仅是它自身经营不善的结果，更是国内传统车企在新能源转型中失败的缩影，它的经历也警示着所有车企，一味模仿、忽视核心技术、敷衍消费者，终究会被市场淘汰。如今再谈论众泰汽车怎么样好不好，早已没有太多的争议，它的现状，就是最真实的答案，一个曾经辉煌、如今深陷绝境，再也无法回到主流市场的车企，留给人们的，只有无尽的反思与惋惜。