#
第一次开上路虎揽胜运动版是在一个初秋的周末，原本以为这类中大型SUV会带着些许笨重感，没想到转动方向盘的那一刻，就感受到了它与车身尺寸不太相符的灵活。当时正赶上近郊的一段盘山公路，清晨的薄雾还没完全散去，路面带着些许湿润，本以为会有些许驾驶压力，可实际操控起来却格外顺手。油门踏板的反馈很线性，轻踩时动力输出温和，深踩下去又能感受到源源不断的爆发力，没有突兀的顿挫感，这种调校对于日常驾驶来说格外友好。
外观设计上，路虎揽胜运动版没有走夸张张扬的路线，而是保持了家族式的沉稳气质，同时又融入了更多运动化的细节。车头的进气格栅尺寸适中，搭配锐利的LED大灯，整体造型显得干练而有气场，既不会过于商务化，也不会显得浮夸。车身侧面的线条流畅自然，从车头延伸至车尾的腰线让整车看起来更加修长，轮毂的设计也很有质感，转动起来时视觉效果不错。车尾的设计简洁大方，尾灯的造型与大灯相呼应，点亮后的辨识度很高，下方的双边共两出排气布局则暗示了它的运动基因，整体外观无论是停在城市的写字楼前，还是行驶在郊外的小路上，都能很好地融入环境，不会显得格格不入。
坐进车内，首先感受到的是路虎揽胜运动版在内饰质感上的用心。座椅采用了高品质的皮质材料，触感柔软细腻，同时包裹性也很不错，无论是激烈驾驶时还是长途乘坐，都能提供足够的支撑力。前排座椅的调节功能很丰富，能够轻松找到适合自己的坐姿，就算是身高185cm的驾驶者，也能获得舒适的驾驶姿态。中控台的布局简洁明了，没有过多复杂的按键，大部分功能都集中在中控屏上，操作起来很方便，而且屏幕的反应速度也比较快，不会出现明显的卡顿现象。车内的储物空间也比较充足，门板上的储物格可以轻松放下水瓶和杂物，中央扶手箱的容积也很大，能够容纳不少随身物品，对于日常使用来说非常实用。
在驾驶感受方面，路虎揽胜运动版的表现可圈可点。城市道路行驶时，它的悬挂调校偏向舒适，能够很好地过滤掉路面上的细小颠簸，就算是经过减速带，也不会有过于生硬的冲击感，车内乘客的乘坐体验比较好。同时，车辆的噪音控制也做得不错，高速行驶时风噪和胎噪都被抑制得很好，车内的静谧性表现出色，就算是不开启音乐，也能进行清晰的交流。在动力方面，它提供了多种动力版本可供选择，无论是柴油版还是汽油版，都能满足不同用户的需求。我试驾的汽油版车型，搭载的是3.0T发动机，最大功率达到了360马力，峰值扭矩为495牛·米，匹配8AT变速箱，这套动力总成的表现非常成熟，换挡平顺，动力输出强劲且持续，就算是在满载的情况下，加速也依然有力，超车时很有信心。
越野性能方面，作为一款路虎车型，路虎揽胜运动版自然不会让人失望。它配备了全地形反馈适应系统，提供了多种驾驶模式可供选择，包括草地、砂石、泥泞、雪地等，不同模式下车辆的动力分配、悬挂调校和油门响应都会有所不同，能够应对各种复杂的路况。在一次郊外的轻度越野中，面对一段布满碎石和坑洼的路面，我切换到砂石模式后，车辆的表现非常稳定，四驱系统能够及时将动力分配到有附着力的车轮上，没有出现明显的打滑现象，底盘的通过性也很好，没有发生托底的情况。对于那些喜欢偶尔进行轻度越野的用户来说，这样的表现已经足够实用。
日常使用中，路虎揽胜运动版的实用性也得到了很好的体现。它的后排腿部空间表现不错，就算是后排乘坐三名成年人，也不会显得过于拥挤，而且后排座椅还支持靠背角度调节，能够进一步提升后排乘客的舒适度。后备箱的容积也很可观，常规状态下能够轻松放下几个行李箱和杂物，当需要装载大件物品时，放倒后排座椅后，储物空间会进一步扩大，实用性很强。油耗方面，作为一款中大型SUV，它的油耗表现处于同级别车型的正常水平，市区行驶时百公里油耗大约在12-14升左右，高速行驶时油耗会降至8-10升左右，对于这个级别的车型来说，这样的油耗表现还是可以接受的。
整体来看，路虎揽胜运动版在设计、实用性和驾驶体验上找到了一个不错的平衡点。它既有中大型SUV应有的沉稳和大气，又具备了不错的运动性能和越野能力，能够满足用户多元化的使用需求。无论是日常通勤、家庭出行，还是偶尔的长途自驾和轻度越野，它都能较好地胜任。在同级别车型中，它的综合实力比较均衡，没有明显的短板，这也是它能够长期受到消费者青睐的重要原因。对于那些追求品质、注重实用性和驾驶体验的用户来说，路虎揽胜运动版无疑是一个值得考虑的选择。