在轿跑SUV还未成为市场主流的年代，有一款车型凭独特气质打破同质化僵局，它就是一汽马自达cx4。这款专为中国市场打造的车型，自2016年登场便带着马自达独有的运动基因，即便2021年随品牌合并宣告停产，如今在二手车市场依旧保有极高热度，成为不少追求个性与驾驶乐趣的消费者的心头好。不同于当下多数车型堆砌智能配置的潮流，一汽马自达cx4始终坚守机械本质，用扎实的功底和耐看的设计，在众多SUV中留下了不可替代的印记。
颜值从来都是一汽马自达cx4最直观的加分项，魂动设计语言的加持让它即便历经多年，依旧能在车流中脱颖而出。低趴流畅的车身线条从A柱一路延伸至车尾，溜背造型没有丝毫生硬感，反倒像流动的雕塑，既有轿车的优雅灵动，又兼具SUV的通过性优势。柳叶式LED大灯锐利有神，搭配多边形进气格栅，前脸造型简洁却极具张力，无需多余装饰便自带运动气场。马自达标志性的魂动红车漆更是点睛之笔，阳光下能呈现出液态金属般的细腻质感，车身曲面随光影变化勾勒出丰富层次，哪怕只是静静停在路边，也总能收获不少目光。细节处的处理同样用心，双出排气布局、运动风格轮毂，哪怕是最低配车型，也不会让人感受到廉价感，每一处设计都透着对美学的极致追求。
坐进座舱，一汽马自达cx4的内饰氛围依旧延续了简约运动的调性，没有当下车型常见的大屏堆砌，却在实用性与质感之间找到了绝佳平衡。中控台微微偏向驾驶者一侧，所有操作按键布局合理，伸手就能轻松触及，兼顾了驾驶安全性与便利性。内饰用料以硬塑料为主，但装配工艺精湛，缝隙均匀细腻，搭配细腻的缝线和金属饰条点缀，有效提升了座舱的高级感。座椅采用人体工程学设计，支撑性与包裹性都十分出色，长时间驾驶也不会感到明显疲劳，高配车型配备的Nappa真皮座椅，触感细腻柔软，进一步提升了驾乘舒适度。黑棕双色内饰搭配，既能营造出运动氛围，又能增添几分温馨感，符合多数人的审美需求。虽然车机系统相对简单，部分车型需要后期加装才能满足导航、娱乐等需求，但对于注重驾驶本身的人来说，这样的简约反倒更显纯粹，不会被多余的智能功能分散注意力。
驾驶体验才是一汽马自达cx4的灵魂所在，“人马一体”的驾驶哲学在这里得到了完美诠释。全系搭载创驰蓝天技术的自然吸气发动机，提供2.0L与2.5L两种排量选择，匹配爱信6速手自一体变速箱，这套动力组合的成熟度毋庸置疑。2.0L排量车型动力输出线性平顺，起步轻盈不拖沓，市区通勤、日常代步完全够用，油门踏板反馈灵敏，踩多少动力就来多少，没有涡轮迟滞的困扰，驾驶起来十分轻松惬意。2.5L排量车型动力储备更充足，最大功率可达192马力，峰值扭矩252N·m，中高速加速底气十足，超车、变道干净利落，带来源源不断的驾驶快感。变速箱换挡逻辑清晰，升降挡积极流畅，几乎感受不到顿挫感，与发动机的匹配堪称天衣无缝，无论是匀速行驶还是急加速，都能给出平顺连贯的动力反馈。
底盘调校是一汽马自达cx4操控优势的核心支撑，前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架，经过精心调校，既保留了运动性能，又兼顾了日常驾乘的舒适性。过弯时车身侧倾控制出色，转向精准无虚位，方向盘反馈细腻，能清晰传递路面信息，驾驶起来信心十足，仿佛车辆与驾驶者融为一体，哪怕是连续弯道，也能从容应对。底盘对路面颠簸的过滤也十分到位，日常行驶在坑洼路面，能有效缓冲颠簸，保证座舱内的舒适性，不会有明显的颠簸感传递到车内。此外，2.5L高配车型配备的i-ACTIV AWD智能四驱系统，能在湿滑路面或轻度非铺装路面智能分配前后轮扭矩，提升车辆的牵引力和稳定性，进一步拓展了用车场景，让驾驶乐趣不再局限于城市道路。
空间表现是一汽马自达cx4不得不提的一点，受溜背造型影响，它的后排空间确实存在一定局限。车身轴距达到2700mm，理论上能保证基本的乘坐空间，但溜背设计压缩了后排头部空间，身高180cm以上的乘客坐进去，头部会显得有些局促，膝盖离前排座椅的距离也相对较近，长时间乘坐容易感到不适。不过对于单身人士、情侣来说，这样的空间表现完全足够，日常大多时候独自用车，后排空间的局限并不会带来太大影响。后备箱空间规整，容积适中，能轻松容纳日常购物袋、行李箱等物品，满足日常使用需求，偶尔短途出行装载少量行李也完全没有问题。如果是经常需要满载家人出行，后排空间的局促或许会成为困扰，但对于注重驾驶乐趣、追求个性的消费者来说，这样的取舍完全可以接受。
用车成本方面，一汽马自达cx4同样表现得十分亲民，适合长期持有。保养费用相对实惠，小保养费用大概在500-600元左右，大保养费用约1200元，相较于同级别车型，这样的保养成本并不算高。油耗表现也十分出色，2.0L排量车型综合油耗大概在7.8-9L/100km，2.5L排量车型综合油耗约10L/100km，加92号汽油即可，一公里成本大概在6毛钱左右，日常代步的燃油成本不会带来太大压力。可靠性方面更是无需担心，不少车主反馈，自己的一汽马自达cx4开了五六年，除了正常更换易损件外，从未出现过重大故障，耐用性堪称同级优秀。保险费用每年大概在3000元左右，整体用车成本可控，对于普通消费者来说十分友好。
高速行驶时，一汽马自达cx4的胎噪和风噪会相对明显，这也是它的一个小短板，毕竟作为一款多年前推出的车型，在隔音处理上不如当下的新款车型。部分二手车可能会出现内饰、门板异响的情况，不过这类问题大多可以通过简单检修解决，不会影响正常驾驶。此外，后排车门开口较窄，老人、小孩上下车时需要弯腰侧身，便利性有待提升。但这些小短板，在它的优势面前，似乎都变得可以接受。一汽马自达cx4从来都不是一款全能的车型，它不追求空间最大化，不堆砌多余的智能配置，却把颜值和操控做到了极致，它更像是一位懂你的伙伴，能在每一次驾驶中带给你纯粹的乐趣。
如今，在二手车市场，一汽马自达cx4依旧是热门之选，19年上牌的车型，原价16万多，现在5万多就能拿下，部分车型叠加补贴后4万多就能入手，花买二手飞度的钱，就能拥有一款进口动力、轿跑造型的SUV，对于马自达粉丝来说，无疑是圆梦的好机会。它的停产并没有让它被市场遗忘，反而因为独特的产品力，成为了经典。一汽马自达cx4用实力证明，一款好车，从来都不需要靠潮流堆砌，只要坚守本质，专注核心，就能收获消费者的长久偏爱，即便历经岁月沉淀，依旧能散发独特魅力。