这段时间帮家里人选代步车，连着大半个月泡在各大车企门店试驾，被身边车友问的最多的就是l2自动驾驶都有哪些车，索性挨个实测记录，不看官方参数虚标，只说实际能正常使用、功能合规的量产车型，覆盖不同价位，都是普通人买车能直接参考的款式。
几万块的入门代步车，现在也陆续配齐了L2辅助驾驶，这点是我之前完全没想到的。比亚迪海鸥的智驾版算是门槛最低的一款，六万多的售价，居然搭载了基础的L2自动驾驶，市区低速跟车、车道保持、主动刹车这些核心功能全都有，就是高速工况的识别灵敏度一般，只适合日常市区短途代步，完全没法应对复杂路况。相比同价位的五菱代步车，海鸥这套系统的实用性会高很多，也是目前入门级别里为数不多靠谱的L2车型。
十万级国产轿车，基本实现L2全覆盖。
比亚迪秦L DM-i智驾版是我实测体验最好的十万级车型，九点九八万的起售价，全系标配高阶L2辅助，也就是官方说的天神之眼智驾系统，不管是市区拥堵跟车、快速路居中行驶，还是弯道微调，整套系统运行的都特别平顺，没有频繁介入的突兀感。长安逸动PLUS的次顶配、顶配版本，同样搭载完整L2，调校的偏运动，车道修正幅度更大，高速行驶的稳定性不错，就是新手开着会觉得系统干预有点频繁，需要适应一段时间。吉利帝豪L高配版本的L2就温和很多，容错率高，对新手特别友好，只是紧急制动的响应速度会稍微慢一点。
国产SUV的可选范围，比轿车还要广。
哈弗H6第三代的中高配车型，全线标配标准L2自动驾驶，日常通勤、城郊道路行驶完全够用，系统逻辑简单直白，没有多余的花哨功能，不容易误操作。比亚迪宋PLUS DM-i就不用多说了，这套成熟的L2系统经过多年迭代，雨天、暗光环境下车道线识别依旧精准，电驱加持的跟车启停特别顺滑，完全没有燃油车的顿挫感，是家用SUV里闭眼入不踩雷的款式。
合资车的L2配置就显得格外吝啬，和国产车差距很明显。大众速腾、朗逸只有顶配版本才会搭载完整合规的L2自动驾驶，中低配车型只有基础定速巡航，根本达不到L2级别。丰田卡罗拉、雷凌的双擎高配，自带的TSS系统属于标准L2，但是功能极度精简，缺失变道辅助、拥堵辅助，只能实现基础的巡航和车道保持，实用性远不如同价位国产车。
十五到二十万的中端车型，L2已经成了全系标配的基础配置。
比亚迪汉系列的智驾版，整套L2系统属于高阶水准，不仅覆盖常规路况，高速超车、远距离跟车的精准度都很高，适合经常跑长途的人。本田雅阁、CR-V的新款中配车型，原厂自带稳定的L2辅助，系统调校不激进、不拖沓，操作逻辑简单，上手几乎没有学习成本，只是功能比较基础，没有太多进阶玩法。
折腾好久才搞明白，现在市面上新款车型，只要不是最低配的入门丐版，十万以上的家用乘用车，基本都标配了合规的L2自动驾驶，不用再把这个功能当成高端高配专属。
试驾结束那天傍晚，走出门店，看着路边一排停着的试驾车，忽然觉得以前纠结L2车型的选择，纯属多余。