作为开了八年货运的老鸟，手里换过三台货车，其中两台装的都是江淮柴油发动机，实打实跑了快 30 万公里，说句掏心窝的话，这发动机的表现确实对得起咱们跑运输的辛苦钱。当初选第一台江淮货车时，身边老伙计还劝过，说不如选更热门的品牌，但我瞅着身边几个跑长途的朋友都在用，加上经销商给试跑了一段山路，动力输出挺稳，就咬咬牙定了，没想到这一用就没换过其他牌子。
江淮柴油发动机给我最深的印象是皮实，这也是咱们跑运输最看重的一点。我第一台货车的发动机跑了 22 万公里，除了正常换机油和滤芯，没出过一次大毛病，就连最容易出问题的喷油嘴，都只是在 18 万公里时做了一次清洗，没换过总成。记得有一次在山西跑山路，满载 12 吨货物爬连续三公里的陡坡，转速维持在 1800 转左右，发动机声音很沉稳，没有那种嘶吼的杂音，水温也一直稳定在正常区间，爬到山顶后打开发动机舱，散热系统还在高效工作，没有出现过热的迹象。这种稳定性在长途运输中太重要了，毕竟谁也不想在荒山野岭抛锚，既耽误货期又费钱。
油耗表现也是江淮柴油发动机的一大亮点，对于咱们靠运费谋生的人来说，每一滴油都是成本。我现在开的这台货车，搭载的是最新款的江淮柴油发动机，平时跑平原路段，满载情况下百公里油耗大概在 18 升左右，对比同级别其他品牌的发动机，每百公里能省 1-2 升油，别小看这一两升，一个月跑 8000 公里下来，就能省出小两百块钱，一年就是两千多，相当于多赚了一笔零花钱。而且这发动机的燃油经济性在不同路况下都比较稳定，就算是跑云贵川的复杂路况，油耗也不会飙升得太离谱，顶多涨到 20 升出头，这种可控的油耗表现让跑运输的成本规划更有底气。
在低温启动和适应性上，江淮柴油发动机也没掉过链子。我们跑北方线路时，冬天经常遇到零下十几度的低温，以前开其他品牌的发动机，有时候需要预热好几次才能启动，还得常备防冻液。但江淮柴油发动机的冷启动系统做得不错，只要电瓶电量充足，基本上一次就能打着火，就算是在零下 20 度的极寒天气，预热一分钟后启动也很顺畅，不会出现抖动或者启动困难的情况。去年冬天在内蒙古送货，晚上停车在露天停车场，第二天早上七点多启动，发动机转速很快就稳定下来，怠速时的噪音也不大，热车五分钟后就能正常行驶，这种适应能力对于跑全国线路的货车来说，太实用了。
维修保养的便利性和成本，也是我一直选择江淮柴油发动机的重要原因。跑运输的人都知道，配件好不好买、维修贵不贵，直接影响车辆的出勤率。江淮的服务网点覆盖很广，不管是在一线城市还是偏远的县城，基本上都能找到授权维修站，配件价格也比较透明，不会出现漫天要价的情况。我这台发动机每次常规保养，换机油、滤芯加上工时费，也就三百多块钱，比同级别其他品牌便宜不少，而且保养周期是 1 万公里，比有些品牌的 5000 公里保养更省心。上次在山东境内发动机出现轻微异响，就近找了个维修站，师傅不到半小时就查出是皮带松动，调整后立马恢复正常，没耽误当天的送货行程。
不过话说回来，江淮柴油发动机也不是完美无缺。在高速行驶时，发动机的噪音确实比汽油发动机略大，尤其是时速超过 100 公里后，驾驶室里能明显听到发动机的运转声，虽然不影响驾驶，但长时间跑高速会有点疲劳。另外，在动力爆发性上，它属于稳扎稳打的类型，不像有些涡轮增压发动机那样起步迅猛，不过对于货车来说，这种线性的动力输出反而更安全，避免了起步时货物晃动的问题。总体来看，这些小缺点相比于它的耐用性和经济性，完全可以接受，毕竟咱们跑运输追求的是稳定可靠，而不是一时的爆发力。
这些年跑遍大江南北，江淮柴油发动机陪着我闯过暴雨中的省道，爬过积雪覆盖的山路，也熬过通宵达旦的长途运输，它就像一个靠谱的伙伴，默默输出动力，很少掉链子。对于咱们普通人来说，选发动机不就是图个省心、耐用、省钱吗？江淮柴油发动机在这几点上都做到了均衡，没有特别突出的亮点，但也没有明显的短板，这种务实的表现，正是跑运输、干工程这些务实场景最需要的。身边现在越来越多的同行开始换江淮的货车，问起原因，大多和我一样，都是看中了这发动机的稳定性和经济性，毕竟口碑这东西，都是靠实打实的使用体验堆出来的。