在 00 年代的豪华运动轿跑圈里，英菲尼迪 G35 绝对算个 “特立独行” 的角色。那会儿大家选这个级别车型，要么盯着宝马 3 系的操控，要么奔着奔驰 C 级的豪华，唯独懂行的老鸟会绕到英菲尼迪展厅，盯着 G35 的发动机舱多看两眼 —— 毕竟能在这个价位给到 3.5L V6 自吸发动机的，当时真没几款。我还记得第一次开朋友的 G35 是在 2010 年，那会儿这车已经跑了快 5 万公里，启动时发动机的声浪没有半点松散感，怠速时方向盘的震动比同年份的 325i 还小，当时就觉得这日系豪华车的细腻劲儿，确实有点东西。
要说英菲尼迪 G35 最让人着迷的，还得是那台 VQ35DE 发动机。老鸟都知道，VQ 系列发动机当年连续十多年拿过沃德十佳，可靠性和动力响应都是经得住考验的。这台 3.5L 排量的机子能输出 280 多马力，匹配 5AT 变速箱，虽然现在看挡位数量不算多，但换挡逻辑特别聪明。日常开的时候，踩下油门的瞬间动力不会猛地窜出来，而是线性往上走，市区跟车不会觉得窜，可一旦到了高速，深踩油门超车，转速拉到 4000 转以上，那种自吸发动机特有的绵密推力能一直持续到 6000 转，比现在的小排量涡轮车少了点突兀，多了份从容。而且后驱布局让这车的操控有了先天优势，原厂前双叉臂、后多连杆的悬架调校不算极致运动，过减速带时不会硬邦邦地颠，但弯道里的支撑性又足够，我曾经开它跑过一次山，时速 60 过弯时车身侧倾控制得很好，方向盘的指向也精准，没有多余的虚位，比同价位的一些前驱豪华车有意思多了。
不过老鸟选车也不会只看性能，实用性和耐用性同样重要。英菲尼迪 G35 的空间表现放在今天看也不算落后，后排坐 175cm 的人，膝盖到前排座椅还有两拳左右的距离，不像有些运动轿跑后排只能应急。后备箱常规容积有 400 多升，放两个 28 寸行李箱再塞点杂物完全没问题，当年我朋友开它带家人去周边自驾游，后备箱装了婴儿车、露营装备还有一堆零食，愣是没觉得挤。内饰方面，这车没有太多花里胡哨的设计，中控台上的按钮布局很规整，空调、音响的控制键一目了然，盲操完全没问题，不像现在的车全是触控屏，冬天戴手套还得摘下来操作。真皮座椅的质感也经得起时间考验，我去年还见过一辆跑了 15 万公里的 G35，座椅皮质没开裂，只是有些轻微磨损，比同年份的 BBA 座椅耐用多了。
说到养护，英菲尼迪 G35 在老鸟眼里绝对算 “省心省钱” 的代表。VQ35DE 发动机的故障率很低，只要按时换机油、检查防冻液，跑个 30 万公里不大修的案例比比皆是。我认识一个玩车的朋友，他的 G35 开了快 20 万公里，除了换过轮胎、刹车片这些易损件，核心部件没动过。而且配件价格比同级别 BBA 便宜不少，比如换个水泵，英菲尼迪的原厂件也就几百块，要是奔驰或者宝马，没一千多下不来。油耗方面，市区开堵车时大概 12 个油左右，高速匀速 120km/h 的话能降到 8 个油，对于一台 3.5L 排量的后驱轿跑来说，这个油耗表现已经很良心了，比当年的凯迪拉克 CTS 3.6L 省油多了。现在二手车市场上，同年份的英菲尼迪 G35 比宝马 3 系还保值，主要就是因为玩车的人认 VQ 发动机，而且这车改装潜力也大，刷个程序、换套排气，动力还能再往上提一提，不像有些车型改完容易出故障。
这些年我开过不少新老车型，偶尔还会借朋友的英菲尼迪 G35 出去兜兜风。每次启动发动机，听到那平顺的声浪，还是会想起当年第一次开它的感觉。现在的豪华运动轿跑大多用涡轮发动机，虽然动力参数看着漂亮，但少了自吸发动机的线性和细腻；电子味越来越浓的转向，也没有 G35 那种直接的路感。对老鸟来说，英菲尼迪 G35 不只是一辆车，更像是一段关于汽车的记忆 —— 它没有那么多华而不实的配置，却在动力、操控、实用和耐用之间找到了完美的平衡。现在在路上偶尔还能看到保养得不错的 G35，每次遇到都会多看两眼，毕竟这种能兼顾日常通勤和驾驶乐趣的经典车型，以后可能真的越来越少了。