凯迪拉克xts和ats哪个好/家用代步优先选XTS

跑二手车市场看车那回，纠结凯迪拉克xts和ats哪个好，同行的发小开了五年ATS，我最后敲定了二手XTS，开了快两年才摸透两台车实打实的差距。

当初进店第一眼两台车并排停着，ATS低矮的车身看着运动感拉满，方向盘虚位极小，过匝道的时候侧倾抑制得很到位，踩下油门转速往上窜的速度肉眼可见，城市快速路超车完全不用预留太多距离。试驾绕园区一圈，座椅包裹性紧绷，腰部支撑顶得腰腹发酸，后排地板凸起很高，老人上下车要弯腰缩腿，后排头顶还会蹭到天窗边框，老婆坐后排没开十分钟就吐槽头顶压抑。

转头坐进XTS车内，全车隔音棉厚度肉眼可见，低速行驶几乎听不到轮胎碾地面的声响，高速120码风噪也压得很低。底盘调校偏向柔和，过减速带不会生硬弹跳，悬架能过滤掉路面细碎颠簸，老人乘坐不会频繁颠簸晃头。后排轴距多出一截，腿部能留出两拳空余，车门开口尺寸更大，上下车不用刻意低头，孩子上下学上下车不用反复弯腰迁就。

后来才反应过来，两台车的用车场景从根源上就错开了。ATS全系后驱，原厂动力调校偏向激进，市区走走停停频繁换挡，油耗长期维持在12个上下，短途代步频繁启停还会涨到14个。发动机低速扭矩偏弱，堵车路段蠕行时顿挫感明显，变速箱低速换挡逻辑偏急躁，长时间城区开很容易产生驾驶疲惫。车子后备箱开口偏小，婴儿车、露营装备塞进去要反复挪动调整，家用出游装载空间完全不够用。

XTS的2.0T高低功率版本，日常通勤动力输出平顺，变速箱换挡逻辑偏向慵懒，堵车路段几乎感受不到换挡顿挫，综合油耗稳定在10个左右，日常加油开销能省下不少。车身储物空间规划很实用，门板储物格能放下大号保温杯，中央扶手箱分层设计，行车证件、车载充电线都能规整收纳。后备箱纵深足够，全家出行的行李箱、儿童玩具整套收纳毫无压力，过年回老家装载年货也不用拆分打包。

二手车整备成本也藏着不小的区别，发小的ATS三年更换过两套减震器，原厂运动减震胶套磨损速度很快，激烈驾驶过后下摆臂胶套容易开裂，后期更换配件工时费不低。ATS的变速箱阀体容易出现渗油问题，车况一般的二手ATS整备变速箱就要大几千。

XTS原厂悬挂偏向舒适，胶套磨损速度平缓，身边好几台同款二手XTS，八年车龄也很少出现悬挂漏油的问题。整车配件市场保有量更大，更换刹车片、机油滤芯这类易损件价格亲民，路边普通修理厂就能完成基础保养，不用专门跑去凯迪拉克4S店。

唯一能偏向ATS的地方只有年轻单人代步，下班跑山路、日常城市代步不载家人，ATS的操控质感能带来很强的驾驶乐趣。但凡家里有老人小孩，日常需要全家出行，XTS的乘坐舒适性、装载空间都会碾压ATS。

傍晚把XTS停进小区地下车库，靠在车门上翻手机二手车报价，忽然想起当初试驾ATS时，孩子扒着车窗一直念叨头顶顶得难受。