说实话，咱玩越野也有些年头了，从硬派大脚到城市 SUV，试过的车型不算少，但要是聊到兼顾日常通勤和轻度越野的小车，三菱飞腾小越野总能在我心里占个位置。可能有人觉得小排量越野就是 “样子货”，但真正开过的人才知道，这种车型的妙处恰恰在于 “够用就好” 的务实，既不会像纯硬派越野那样在城市里笨拙难行，也不会像普通轿车那样面对烂路束手无策。
先说说动力表现，这也是很多人关心的点。三菱飞腾小越野搭载的是经典的 4G64S4M 发动机，虽然参数上不算惊艳，但这款发动机的调校特别贴合越野场景的需求。低扭输出很扎实，在爬坡或者脱困的时候，不用猛踩油门就能获得持续的动力支持。记得上次去山里露营，那段盘山路又陡又窄，还有不少碎石路段，开着它挂入低速四驱，动力传递很平顺，没有明显的顿挫感，即便是面对接近 30 度的斜坡，也能稳稳当当爬上去，完全没让人操心。而且这款发动机的可靠性是出了名的，身边几个玩越野的朋友都有过三菱飞腾小越野的使用经历，开了五六年除了正常保养，基本没出过什么大问题，这种皮实耐造的特质，对于经常跑复杂路况的车主来说太重要了。
再聊聊操控和通过性，这可是三菱飞腾小越野的核心优势之一。它的车身尺寸不算大，轴距只有 2450mm，这种紧凑的车身在城市里穿梭特别灵活，无论是侧方停车还是在拥堵路段变道，都能轻松应对，不像那些大型越野车上街就像 “开船” 一样费劲。而到了野外，短轴距的优势就更明显了，最小离地间隙达到了 190mm，接近角和离去角的设计也很合理，面对坑洼、沟壑或者凸起的岩石，只要选对路线，基本都能顺利通过，不会轻易刮擦底盘。方向盘的转向手感比较沉稳，虚位不算大，开起来很有信心，尤其是在越野时，能清晰地感受到车轮的轨迹，让驾驶员可以准确判断路况做出调整。
空间表现虽然不是三菱飞腾小越野的主打卖点，但实际使用起来却比想象中实用。前排座椅的包裹性不错，无论是长途驾驶还是越野时的颠簸路段，都能给身体足够的支撑，久坐也不会觉得太累。后排空间对于成年人来说，短途乘坐完全没问题，腿部不会显得过于局促，头部空间也比较充裕，不会有压抑感。后备箱的常规容积不算突出，但开口设计很规整，而且后排座椅可以放倒，扩展后的空间足以容纳露营装备、登山包或者一些大件物品。上次和朋友去海边钓鱼，渔具、帐篷、折叠桌椅全塞进去了，还绰绰有余，这种灵活的空间布局，让它既能满足日常代步的需求，也能应对偶尔的户外出行。
油耗和维保方面，三菱飞腾小越野也有着不错的表现。作为一款带四驱系统的越野车，它的百公里油耗大概在 9-11 升左右，这个数据在同级别车型里算是比较经济的了，日常上下班开着不会有太大的燃油压力。而且因为这款车的保有量不算小，配件供应很充足，维修保养的费用也比较亲民，常规保养一次也就几百块钱，即便是出了小故障，找配件、修起来也都很方便，不用像一些小众车型那样苦苦等配件。对于普通消费者来说，这种 “买得起、用得起” 的特质，无疑增加了它的吸引力。
其实很多人选择三菱飞腾小越野，都是看中了它的 “多面性”。它不像纯粹的越野爱好者那样追求极致的通过性，也不像城市通勤族那样只看重舒适和省油，而是在两者之间找到了一个很好的平衡点。周末的时候，你可以开着它去郊外的山林里撒撒野，感受一下远离城市喧嚣的自由；平日里，它又能化身温顺的通勤工具，陪你穿梭在城市的大街小巷。这种 “可盐可甜” 的特质，让它成为了很多务实消费者的选择。当然，它也不是完美的，比如高速行驶时的风噪和胎噪略大，内饰的用料和配置相对朴素，但对于一款主打实用的车型来说，这些缺点似乎都在可接受的范围内。
开了这么久三菱飞腾小越野，最让我满意的还是它的 “不矫情”。它不会因为路况差就闹脾气，也不会因为长时间行驶就掉链子，就像一个靠谱的伙伴，无论你想去哪里，它都能稳稳当当地陪你抵达。对于那些既热爱生活、喜欢偶尔探索户外，又需要兼顾日常通勤的人来说，三菱飞腾小越野确实是一个值得考虑的选择，它没有华丽的外表和复杂的配置，却用扎实的性能和务实的表现，赢得了不少车主的认可。