前段时间陪着打算入手豪华B级车的朋友跑遍了本地豪车4S店，实打实聊完销售、查完车源和二手车行情，才算彻底摸清捷豹为什么降价这么多，根本不是网传的质量崩盘，是市场和门店的双向压力逼出来的常态化让利。
一开始真以为只是淡季常规优惠。
连着跑了三家捷豹门店，能直观感受到和德系豪华品牌的巨大差距，店内客流量稀稀拉拉，半天见不到一组看车客户。现款的XEL、XFL还有SUV车型，全线都在大幅跳水，去年还能稳住三万左右现金优惠的入门版XEL，今年直接给到七万以上的让利，叠加厂家的购置税减免、门店赠送的全套装潢和保养套餐，落地价直接看齐主流合资B级车。销售说话特别直白，门店库存系数远超行业警戒线，大量24款、25款现车积压在车场，厂家每个季度的销量指标压的特别死，完不成不仅拿不到品牌返利，整个区域门店的考核都会受影响，与其囤着车辆压死流动资金，不如亏本走量快速清库存。
后来才反应过来，库存积压只是表面原因，真正拉低车价的是彻底拉垮的保值率。
现场对着二手车平台查了实时行情，三年车龄的捷豹XFL，保值率比同级别宝马、奥迪车型低了十几个百分点，就算是车况精品的准新车，转手也要折价一大截。买豪华车的用户，大多都很在意后期残值，没人愿意花新车的高价，买一台开一年就大幅贬值的车。长期下来市场口碑形成固定认知，新车销量持续低迷，品牌没有溢价能力，只能靠不断降价来吸引刚需客户，久而久之就陷入了越降价、保值率越低，保值率越低、越只能降价的死循环。
产品更新太慢，也是藏在背后的关键问题。
对比隔壁不停迭代新款、升级智能配置的德系豪车和国产高端新能源，捷豹这两年在国内的车型更新节奏慢得离谱，内饰布局、车机系统好几年都没有大的革新，智能化配置已经跟不上当下消费者的需求。在高端豪车市场打不过BBA，往下又拼不过性价比更高的新能源豪华车型，市场份额被两头挤压，品牌声量一年比一年弱，没有产品力支撑的豪华溢价，自然撑不住坚挺的售价。
所有大幅降价，基本都是终端门店的自主操作。
厂家官方指导价几乎没有变动，我们看到的所有骨折价优惠，全是4S店为了冲业绩、清库存的自主让利。库存周期越长的车型，优惠力度越夸张，那些停放了半年以上的现车，销售还能私下申请额外的现金减免，只为快速把车辆卖出去回笼资金。
同行的销售也坦言，这几年捷豹在华销量持续掉队，品牌早已没有早年的高端底气，现在的核心目标不是守住品牌溢价，而是活下去、走销量。
朋友最后放弃了捷豹，转头去看了其他车型。
走出4S店的时候，夕阳刚好落在车场密密麻麻的现车上，空荡荡的展厅安静的离谱。